Подвеска лифтованного XJ

[Denis]

Небольшой обзор (не претендующий на окончательный) необходимых изменений в подвеске и трансмиссии автомобиля при поднятии его на NN - ое колличество дюймов.


Начну с рулевого управления.
Заменяется рулевая сошка на более прочную. Эту или эту например. Сошки разделяются по длине, в зависимости от выбранной величины лифта.


Заменяются рулевые тяги с наконечниками на более прочные (у нас же будут стоять БОЛЬШИЕ колёса).




Фирма Rocky-Road так же предлагает восхитительное решение для модернизации рулевого управления и переноса тяги панара одновременно в одном узле , при поднятии машины минимум !!! на 4 дюйма.

[Denis]

Необходимо так же заменить стойки стабилизаторов, или сделать их разъёмными.
Вот, например, удлинённая стойка заднего стабилизатора (именно эта предназначена для лифта на 4.5 дюйма).


Разъединяемое крепление стабилизатора.
Их производят, например, фирмыTereflex и Rustys Offroad.
Стабилизатор поперечной устойчивости (сейчас я говорю про передний) предотвращает большую артикуляцию мостов и его обычно снимают. Но, если вам необходимо долго двигаться по асфальту, перед съездом на сильно пересеченную местность, то стабилизатор поможет машине устойчиво ехать по ровной дороге с большой скоростью. Для таких случаев стойку стабилизатора делают разъёмной.



стоковая стойка


новая, разъединяемая

[Denis]

Замена задних тормозных барабанов на диски. Например от компании Taraflex.
При установке колёс большОго размера ухудшается эффективность барабанных тормозов. Для более лучшей работы тормозов барабаны заменяют на диски.

[Denis]

Перенос крепления тяги панара вниз.
При лифте подвески мост (передний) автоматически уходит влево, если смотреть из кабины. Что бы этого не происходило крепление тяги панара переносят вниз, комперсируя подъём кузова над мостом. Т.е. поднялись на четыре дюйма, точку крепления опустили то же на 4 дюйма. Для восстановления геометрии ставят усиленную и удлинённую (с изменяемой диной) тягу или переносят её крепление вниз
Подробнее, например, здесь, от фирмы Rustys Offroad.

[Denis]

Перенос крепления рычагов крепления переднего моста.
На изображении видны углы хода трёх возможных комплектаций подвески.
Для восстановления правильного угла хода переднего моста (как придумали инженеры на заводе, первое изображение на первом рисунке) крепления рычагов переносят вниз (последнее изображение на первом рисунке).
Разные фирмы предлагают разные решения.
Вот примеры решения от фирмы Rocky-Road.
На среднем изображении продукция фирмы Skyjacker, справа фирмы Rocky Road.

[Denis]

Далее у нас идут рычаги передней подвески.

С ними немного сложнее. Если мы лифтуем автомобиль, отбой, при наезде на препятствие, идёт по направлению к креплению рычага (второе изображение на первом рисунке в сообщении выше) и при сильных ударах стандартные рычаги попросту гнутся, они сделаны методом штамповки из довольно тонкого железа. Ещё передний мост при лифте уходит немного назад и разворачивается хвостовиком редуктора вверх. Для того,что бы всех этих неприятностей не происходило рычаги делают из более толстого железа и немного большей длины (часто изменяемой), чем стоковые + перенос их крепления.
Например, нижние


и верхние


всё это вместе


или совмещают нижние или верхние рычаги, называется это двухрычажная подвеска,
как например на изображении ниже


Фирмы, выпускающие такие рычаги : Rustys Offroad, Rocky Road, Tomken. Есть и другие фирмы.

[ЛЕСАРУБ]

Много интересного !спасибо за инфу!

[Калёк]

Вот это я понимаю ! да потрудился молодец.

[admin]

молодец неплохой обзорчик... рано или поздно появятся люди которые начнут задавать вопросы а что? а как? а зачем?
очень многое сделалано для любителей потриалицца, и в нашей Раше на обычных покатушках или соревнованиях не сильно и нужно... из практики припоминаю единичные случаи когда вывешивались жестко и этих случаях нужны были блокировки... вообще все чаше прихожу к мысли что начинать надо именно с больших колес и блокировок...

[ЛЕСАРУБ]

7-8 дюймов