JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов
 
Race-Lab
Вернуться   JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов > JEEP-Forum > Мой JEEPблог

 
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 27.01.2015, 22:16   #1
schpunt
Пользователь
 
Аватар для schpunt
 
Регистрация: 18.12.2013
Адрес: Ростовская обл. г.Миллерово
Марка: нет
Возраст: 46
Сообщений: 3
По умолчанию Jeep Cherokee 1986 2,5L

Добрый вечер друзья джиповоды. Так уж сложилось, что стал я владельцем Тверского XJ 86-го года рождения с "недомотором" (2,5), 5 мкпп, 231-й раздаткой и вакуумным размыкателем переднего моста.





Посему захотелось тут представиться, познакомиться с народом и задать ряд вопросов, ответов на которые я до сих пор не нашел. Что, однако, нисколько не мешало мне эксплуатировать жип по (с недавнего времени) полной программе. Итак, начнем..
Попал он ко мне чисто случайно и спонтанно, - в результате обмена "баш на баш" на форд эксплорер, 93 года рождения с "гавкнувшей" в очередной раз акпп, именуемой в простонародье, извиняюсь, "елдой"..
Сам же чир был на ходу.. Ну, как на ходу, - глушак валялся в багажнике, в виде распустившегося бутона розы, - по причине глючившего без удержу моно, мать его, вспрыска. И вел он себя следующим образом:
ХХ - как часы. Заводилсо - с полтыка. Но при езде, при наборе оборотов выше 1300 начинал безбожно лить бенз, который живьем летел в глушак, благополучно там взрываясь, почему последний и принял форму розы.. Все это сопровождалось колбасней движка и немыслимой дерготней трансмиссии. Дабы избежать всего этого - приходилось использовать режим "разгон-накат" с тапкой в пол. Да, чисто и резво. Но.., вкупе с отсутствием глушителя, это как то не то. Наконец, запугав вусмерть почти всех пузотерок нашего маленького городка в Ростовской области, моновпрыск помер окончательно.
Просто перестал заводицца.
Далее мне пришлось столкнуться с обычной для таких авто дилеммой - либо возвращать в сток, либо продолжать колхоз. К слову сказать, дикий, и начатый наверно, задолго до меня.
Думал думал. Читал руководство по ремонту, схемы изучал. Пришел к заключению - долго это - в сток. А еще - денех потребует. Ну его.
Решил - колхоз. Прикинул - вона бобик (есть еще газ 69 в хозяйстве) - всей проводки гулькин нос, да три предохранителя. А простота - это, в моем понимании - надежность.
Ладно. И удалил для начала почти все вакуумные трубки, и заросли (по другому не назвать) проводов с правого подкрылка. Затем прикрутил ему карб от Жыгулей. Взял волгин бензотройник и подключил к топливопроводу, задействовав тем самым бензонасос в баке. К слову - показометр евонный вещал погоду в космосе. Еще больше я удивился, когда сняв бак - вообще не обнаружил никаких поплавков. Просто, - насос, примотаный к трубкам провловкой, то и все. Ну, примострячил от экспа. Не сразу, правда, с матюгами, но получилось. Тока меньше четвертины не кажет. А когда полный - шкалит. Но - уже дело. А то ить палочкой то ни замерить. Далее - извлек родной трамблер. Внедрил привод с волгомотора, и, уже хотел втыкать Волгин (трамблер), как вдруг меня внезапно осенило - ить он же у ее в другую сторону крутится, чем на чирокезе.. Это ж он тогда не опережать будет, а наоборот! Лихорадочно заработала колхозная мысль, - надо подтыкать жигулячий, - тама в ту что надо крутит.
Болгарская женщина сделала несколько резов, и Волгин трамблер плавно перешел в жигулячий -

Спытал в действии, - покрутил вручную, искра искрит. Ну и, само собой, мотор завелсо и заурчал как надо, в любых режимах. Также нашелся в загашнике и глушитель от уаза. (Его я приделывал еще к криво робившему моновпрыску, посему его перед установкой, (опасаясь розочки), слегонца пробил ломиком, - небольшой, такой, какбе прямоток...
Все вышеозначенное происходило минувшим летом в Ростовской области. А готовил я его к броску в Нижегородскую, почти на 1500 км. (Где и нахожусь в настоящий момент со всем семейством). Довез, не подвел.
Вот. А тут у меня гараж неплохой имеецо, с ямой, тельфером и прочими радостями для нашего брата. Здесь то, наконец я и добрался до починки полного ему привода. Что было:
1.При включении раздатки в положение 4вд или 4лоу машин ехал рывками и с треском.
2.Вакуумный размыкатель чулка переднего моста пребывал в состоянии "разомкнут навсегда"
3.Палка кардана мирно покоилась в багажнике. На ее было одето тока шлицевое с передней крестовиной.
4.Вакуумная подводка для пп, - в состоянии "хрен пойми куда чего"
Теперь о том, как это все разрулилось, собралось воедино и заработало:
1.Раздатка. При вышеозвученном состоянии ее надо снять и вскрыть. Что и было незамедлительно сделано. При этом было попутно выдрано пару болтов что торчат с лонжеронов, к которым крепиццо траверс, удерживающий коробку с раздаткой. А сам траверс погрызли железные мыши. Болты вварил новые, а на траверс ушло полпачки электродов. М сказать сварил заново. Расколол раздатку. Жижа - чистая аки слеза.. Пластик весь на месте.. Цепь - вери гуд.. Все подшипники ок.. Не включаеццо и все тут. Вернее включаецца, но в зацеп толком не входит, - кручу валы руками - проскальзыват, да потрескиват. Наконец додумался - разобрал ту круглую здоровую хрень, в которой три шестеренки, - (там большого диаметра стопорное кольцо тока вынуть надо, - далее - в руках остаецца только, своего рода цилиндр. А внутри его насечки. И эти самые насечки должны входить в зацеп с шестерней, которая прикручена внутри раздатки. Тоесть, в этой шестерне есть отверстия с резьбами, - она сама ставицца внутрь, а болты, что ее крепят, вворачиваются снаружи, со стороны входного вала. Так вот. Значит, нахлоучиваю я этот цилиндр на шестарню, нахлобучиваю.. А он, гат, не нахлобучиваецца никак! Вернее чутка - чтоб тока трещать, а ни ехать! Причина оказалась проще трехколесного валосипеда - кто то, когда то снимал раздатку. А когда ставил - одна из гаек пошла со шпилькой. Но он забил видимо на это и вкрутил. Сия зловредная шпилька вышла внутрь раздатки, и тем самым не давала по нормальному нахлобучиваццо цилиндру на шестерню. Вывернул, застопорил, прогнал резьбу, - и все сразу же весело завключалось.
2.Какой то паразит забил деревянный чопик в трубочку вакуумного размыкателя переднего моста. До кучи еще и установив оный кверх ногами. Что сподвигло сего индивида так мне насолить - непонятно, но ковырялся и матюкался я довольно таки долго, извлекая чуть по чуть меленькие кусочки дерева неизвестной породы из мелкой трубочки вакуумной диафрагмы. Но все прекрасное рано или поздно заканчивается, - и я, наконец, надев шлангчик, и вдохнув полной грудью, - с удовлетворением обнаружил перемещение вилки. Как влево, так и вправо.
Затем, вернув его на свое законное место, опробовал. Работает. И замыкает и размыкает.
Поставил также на место и раздатку. Дело осталось за малым.
3.Кардан.
Мне наверно еще повезло, что на раздатке оказался такой фланец, что из его торчало четыре шпильки, (такой, системы "Газ"). Еще повезло - что удалось найти "хрень", которая четко совпала и оделась на шлиц палки - кардана. Ей оказалась какая то обгонная муфта от автомата экспа. А когда я ее раздербанил, сняв шестеренки и выбив их оси, - Эврика!, Мля, готовый фланец. Он наделся на шлиц кардана, затем шайбу и стопорное кольцо. Далее - представляйте, - разбираю любой донорский кардан. В руках - часть с ушами (для креста) и четыре в нем отверстия. Беру еще одну, точно такую же, и соединяю их промеж собой крестовиной. Ну а дальше - дело техники. Одну сторону подогнал под шпильки выходящие с фланца раздатки, другую - скрепил болтами/гайками с самопальным фланцем от "елды". Ну а скобы, чтоб закрепить передний конец кардана, мне сделал друг с судоремонтного, в виде таких как бы сказать, минибугелей.
4.Подключение.
Тут оказалось достаточным просто логичеси поразмышлять. На раздатке имеется (как ее обозвать то хз) Ммм... Вакуумный перепускатель, скажем так. Из его торчит четыре соска. Методом научного тыка находим такой сосок, который дуется с соседним. Затем включаем пп, и повторяем процедуру. Теперь он должен дуцца с другим соском, а с этим - не должен. Если все так - то ентот сосок будет центровым, и подключицца к вакуумному коллектору. (Вакуумный акумулятор отсутствует, - в Ростовской остался).
Далее, - опять же, научный тык. Те два соска, с раздатки, соединяем соотв. с вакуумным переключателем моста. Но, на вакуумнике почему то три соска. Я оставил два рабочих, что двигают вилку влево вправо, а третий просто заглушил. Не, не чопиком конечно же. :). И на раздатке один сосок из четырех оказался не удел...
Вобщем то думаю дальнейшее ясно, - передний кардан был отцеплен, когда я все это дело комутировал, - завел мотор, потянул рычаг на 4вд - полез в яму - кручу за фланец (хвостовик) - ага, есть зацеп. 2вд - разомкнулся, крутиццо свободно.
Ну и потестил от души. Все ок. Все режимы работают как положено. Однако неплохо он по сугробам лазает. Порадовал.
Ах да, вопрос такой. Где бы раздобыть полную схему всех вакуумных узлов? Того же вкл. пп? Зачем то же нужен этот, незадействованый на раздатке? И на вакуумнике тож.
И в районе печного мотора что то торчит с четырьмя (мож 5-ю) сосками. В стенке двиг. отсека. Оно там зачем? Как я вычитал - для управления печными заслонками выходит два шланчика, из резинки где печные шланги, - один на кран, другой - ко впуску.
Еще вопрос - за моновпрыск. Что могло быть причиной моей неполадки? Так ли уж капризна сия система? Стоит ли вернуть ее вместо нынешнего карба?
Возможно ли заставить работать родной тахометр с контактной системой зажигания?
Ведь на родном трамблере не было вакуумника, почему и переделал. Видимо опережением на ем (так думаю) занимались мозги.
__________________
Старый конь борозды не испортит...
Не сразу, но вспашет...
schpunt вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
 

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Rambler's Top100

Текущее время: 18:29. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors