Выбор конструктива задней подвески

[darkcorp]

Меня больше экспедиции привлекают, поэтому подвеска должна быть комфортной для асфальтовых трасс, грунтовок и гористой местности. На лифте 4" и 33" колесах понравилось, но больше увеличивать диаметр колес и лифт не хочу.

[driver_swamp]

Цитата:
Сообщение от driver_swamp Посмотреть сообщение
знаю одно трапеция не треугольник панара нужна ей, даже если меж сайлентами зазор 0мм
на самом деле не важно, кто там трапеция или треугольник. конструкция давно уже рассчитана и проверена на надежность американцами на спортивных авто.

Остался вопрос в целесообразности и в выборе что лучше для себя сделать...

Вот один ответ в плюс 4-линка созрел. Для больших ходов в нем смысл... думаю так в районе более 15 дюймов будет преимущество перед панарой.

фолинк для асфальта по любому с панарой, америкосы такие машины на автовозах до говна везут им люфт моста в 10см пофигу

[driver_swamp]

Сообщение от AntonVK

думаю лучше одинаковой длины делать.

если сделать короче, будут наоборот вниз мост поворачивать. В сторону раздатки доворачивают только клюшки.

Посмотреть видео на YouTube

тут на видео видно как крутит хвостовик при клюшках, теперь представте что одна сторона идет вниз, хвост заворачиваеться вверх, другая идет вверх(так называемое скрещивание) и хвост должен смотреть вниз. тк мост жесткая железяка, то его не провернуть и возможность такого скрещивания только за счет деформации сайлентблоков крепления к мосту. которые и выполняют роль стабилизатора сопротивляясь кручению,
вот о чем говорил есик
возможно по этому расчулковываються уазы на клюшках, у них проворачивает мост и кранты посадке чулков

и исходя из этого 4линк с панарой гораздо интересней

[AntonVK]

Да, все верно.
А если пойти дальше, то на многорычажке с разной длиной рычагов тоже самое.
Сопротивление артикуляции в данном случае зависит от диаметра сайлетблока.
На уазовских клюшках они очень мелкие - отсюда имеем что сайлент прожимается до конца и дальше уже начинает сопротивляться металл, вследствие чего ломает клюшки или мост.
А на клюшках паджеро лэндровер и т.д. сайлентблоки достаточно большого диаметра.

[Aston09]

Подскажите, пожалуйста.
Вот такой вариант крепления верхних рычагов


Или когда над орехом шаровая

Это одна и тажа конструкция, но разное исполнение?

[U F O]

Сообщение от Aston09

Подскажите, пожалуйста.
Вот такой вариант крепления верхних рычагов


Или когда над орехом шаровая

Это одна и тажа конструкция, но разное исполнение?

Именно это было у меня.
Сейчас вместо верхних рычагов - бумеранг с шаром.

[darkcorp]

О, а можно подробнее, почему вернулся на бумеранг? Нижние также лонгами остались?

[U F O]

Сообщение от darkcorp

О, а можно подробнее, почему вернулся на бумеранг? Нижние также лонгами остались?

Лонги - не лонги, просто длинные палки.
Раньше вся подвеска была на ШС сталь-сталь. Жестко и громко писец.
Аккуратно переделать на резинки не было возможности и в итоге родились нижние рычаги на круглых толстых сайлентах и верхний треугольник на таких же резинках и шаровой. Короче штатная подвеска, немного подправленная.
По итогу - так мне нравится больше,устойчивость по трассе лучше (ИМХО).
Артикуляция - она и так огромна, нет нужды впихивать ШС и отвязывать мосты.
ЗЫ
В самом ближайшем будущем - меняем переднюю У образную подвеску, могу продать страждущим два передних рычага (регулировка к кузову и верхнего маленького рычага).

[darkcorp]

Так и буду делать.

[max78]

Уже год этой теме