замена радиатора печки на чирке XJ 1998.г.

[Евгений Tallinn]

Здравствуйте, у меня JEEP XJ 1998.г. этим аппаратом вполне доволен, но возникла проблема с запотеванием стёкол. Ничего умного нигде не вычитал, хотя на форуме было пару умных мыслей по такому поводу. Стал ломать голову над тем, в чём же причина? Испаритель? Нет, т.к. при обдуве лобового стекла кондей не работает. Заглушка внитренней циркуляции? Возможно, но маловероятно, т.к. потело здорово, за день скапливалось столько влаги, что вытирал салфетками по 3-4 раза за день. А воздух то тёплый был... кто то говорил что в салоне влажно – бред, так было каждую зиму и ничего... одним словом надо было разобраться самому. Была мысль не париться и отогнать машину в сервис, но посетив 3 сервиса, включая диллера JEEP, сделал вывод, что желанием никто не горит связываться с печкой, даже за 30 евро в час. Пришлось решиться самому. Загнал в гараж, подготовил инструмент и освещение. Начал разбирать. Советую начать разборку с средней консоли, что между сидениями, затем бардачёк и рулевую колонку. Рулевая снимается без проблем, разъеденить фишки на руле, открутить 4 гайки и можно выдёргивать всю колонку. С фишками проблем быть не должно, одинаковых нет, собирать будет легко. Советую не применять силу, всё снимается легко, стоит только убрать фиксаторы и нажать в нужном месте. Снять нужно абсолютно всё, смело откручивайте любой винт или болт на предней панели. Откручивать придётся много, лично я разобрал всё за 2 дня (6 часов+6часов). Когда всё снято, осталась одна печка. Тут свой геморрой... под капотом надо открутить 5 гаек на 11 отсоединить 5 шлангов. 2 шланга на радиатор печки, 2 трубки на испаритель кондея и одна тоненькая трубочка для для управления вакумными задвижками. Что бы начать откручивать гайки, надо снять расширительный бачёк для тосола (легко и не сложно). А вот потом... повозиться пришлось с трубками для испарителя, соединяются они хитрым соединением на кольцевых пружинах, без спец инструмента не снять, но после радости снятия торпеды меня было уже не остановить, и изготовив за 5 минут колечки из жести, трубки были сняты лёгким нажатием. Пришлось повозится и со шлангами радиатора печки, снимать крайне неудобно, это единственное место, где пришлось применять нечеловеческую силу, что бы выдернуть их. 5 вышеупомянутых гаек, для крепления самой печки, откручиваются из моторного отсека, откручивать 3 из них довольно не удобно, но вполне возможно. После этого печка снялась сравнительно легко. Разобрав печку, кстати осторожно, т.к. кожух их хрупкой пластмассы, я понял, что радиатор дал течь. Странно, что в салоне не пахло тосолом (заливаю чистый концентрат). Но ошибки быть не могло, поролоновые прокладки были мокрые, на дне печки разводы и подтёки тосола. Причин протечки радиатора несколько:
- Тосол не менялся 4 года минимум, а всему есть срок годности, тосол так же теряет свои свойства, прежде всего способность к незамерзанию (а морозы стояли -35)
- Сервис, где заказывалась промывка системы охлаждения, утратил доверие, поэтому подозреваю, что это просто не делалось, а проверить это не удосужился.

Сборка прошла веселее и гораздо быстрее, запара была с установкой рулевой колонки, без помощи друга было бы сложно. Один устанавливает со стороны салона, другой совмещает с усилителем под капотом. Собрать остальное было делом времени. Кстати не смотря на всю тщательность сборки, осталось 6-7 саморезов для платмассы, но спецы говорят это нормально :)))).

Буду очень рад, если моё занудное описание кому нибудь будет полезным.