JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов
 
Race-Lab
Вернуться   JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов > Подготовка для off-road и тюнинг для асфальта > Подготовка для off-road

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 12.08.2015, 21:19   #111
unga
Пользователь
Житель форума
 
Регистрация: 21.12.2011
Адрес: Воскресенск , Раменское, Родники
Марка: Jeep Wrangler JK
Возраст: 45
Сообщений: 375
По умолчанию

Artery не могли бы померить наружный диаметр ёки(от дюранги)над шлицами ?
__________________
Не пытайтесь спорить с идиотом ,иначе опуститесь до его уровня , где он задавит вас своим опытом .
unga вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 13.08.2015, 10:18   #112
Artery
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Artery
 
Регистрация: 29.04.2010
Адрес: Зеленоград
Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток
Возраст: 47
Сообщений: 7,461
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от unga Посмотреть сообщение
Artery не могли бы померить наружный диаметр ёки(от дюранги)над шлицами ?
Вот этот размер нужен? Подтверди. Если не забуду померю сегодня.

Миниатюры
attachment.jpg  
Artery вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 13.08.2015, 14:14   #113
unga
Пользователь
Житель форума
 
Регистрация: 21.12.2011
Адрес: Воскресенск , Раменское, Родники
Марка: Jeep Wrangler JK
Возраст: 45
Сообщений: 375
По умолчанию

Да , точно этот .
__________________
Не пытайтесь спорить с идиотом ,иначе опуститесь до его уровня , где он задавит вас своим опытом .
unga вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 14.08.2015, 15:23   #114
unga
Пользователь
Житель форума
 
Регистрация: 21.12.2011
Адрес: Воскресенск , Раменское, Родники
Марка: Jeep Wrangler JK
Возраст: 45
Сообщений: 375
По умолчанию

Забыл...
__________________
Не пытайтесь спорить с идиотом ,иначе опуститесь до его уровня , где он задавит вас своим опытом .
unga вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 14.08.2015, 16:04   #115
Artery
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Artery
 
Регистрация: 29.04.2010
Адрес: Зеленоград
Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток
Возраст: 47
Сообщений: 7,461
По умолчанию

Недоехал до туда :(
Artery вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 16.08.2015, 21:50   #116
Artery
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Artery
 
Регистрация: 29.04.2010
Адрес: Зеленоград
Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток
Возраст: 47
Сообщений: 7,461
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от unga Посмотреть сообщение
Artery не могли бы померить наружный диаметр ёки(от дюранги)над шлицами ?
49мм ровно.
Artery вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 16.08.2015, 22:42   #117
unga
Пользователь
Житель форума
 
Регистрация: 21.12.2011
Адрес: Воскресенск , Раменское, Родники
Марка: Jeep Wrangler JK
Возраст: 45
Сообщений: 375
По умолчанию

Вот спасибо
__________________
Не пытайтесь спорить с идиотом ,иначе опуститесь до его уровня , где он задавит вас своим опытом .
unga вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 16.11.2015, 18:12   #118
Artery
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Artery
 
Регистрация: 29.04.2010
Адрес: Зеленоград
Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток
Возраст: 47
Сообщений: 7,461
По умолчанию Гибрид 242 и 249 - смесь бульдога с носорогом

Время шло, руки чесались, решено было что нибудь сделать с раздаткой. За время эксплуатации были выявлены некоторые минусы 242 раздатки и обозначены цели доработки:
- сбрасывание крутящего момента на одну ось на скользких поверхностях
- несколько раз попадал в ситуацию - трасса не почищена совсем, каша - на 247 приходится ехать медленно, при манёврах обгона на бровку заезжать с большой аккуратностью, так как велика вероятность закидывания жопы, на фуллтайме 242 то же самое, но получше - всё таки перед всегда подключен, ситуацию спасает парттайм - просто замечательно запрыгивает на бровки на скорости, не крутит - наоборот прямит, обгоны комфортно, скоростной режим выше, прекрасно тормозит трансмиссией, но есть недостаток - на участках с асфальтом приходится дёргать палкой
- то же самое иногда на скользоте раскорячишься с сильными уклонами - на фуллтайме хер тронешься - **** сорвётся - опять дёргай эту палку - да задолбало! У меня же полный привод в конце то концов!

Всё это расплата за межосевой дифференциал, который свободный. Так давайте сделаем его "несвободным"! Было решено добавить в раздатку вискомуфту от 249-й раздатки. Это избавит меня от работы кочергой - сама пусть справляется на лайтовых дорожках. Так же это позволит облегчить жизнь сателлитам диффа - вискомуфта не допустит продолжительной и скоростной их работы, только медленно и кратковременно.

- пружинки в вилках - режимы полного привода живут своей жизнью при больших нагрузках, парттайм иногда выбивает в фуллтайм и раздатка буксует на фуллтайме, от чего кончается дифф. Да и ни когда не понятно переключилась раздатка или только кочерга передвинулась. Решено заменить пружинки на стальные втулки. Может это усложнит переключения, но зато исключит выбивание и гарантирует переключение слайдеров при перемещении кочерги.
- попутно убрать все люфты в дифференциале
- установить на входной вал двухрядный подшипник старого образца - так, прозапас, всё крепче будет.
- установить 6-ти сателлитную планетарку пониженной - аналогично, да и есть она у меня.
Artery вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 16.11.2015, 23:11   #119
Artery
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Artery
 
Регистрация: 29.04.2010
Адрес: Зеленоград
Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток
Возраст: 47
Сообщений: 7,461
По умолчанию

Начнём. Для того чтобы усоседить слайдеры 242 и муфту 249 нам придётся изготовить гибридный главный вал. Передняя часть должна быть как у 242, а часть от диффа и дальше - как у 249. Я решил пойти может не совсем правильным(время покажет) путём, но зато самым дешманским На этом рисунке наглядно видно чем отличаются передние части валов - у 242 она длиннее, так как там живут 2 слайдера, а не 1 как у 249 и шлицы надо подвинуть:

Использовав в качестве донора калеченый вал от 242 я доработал вал от 249 так, чтобы его передняя часть приняла необходимую конфигурацию. Попросту в токарке завтулил 249-й вал куском от 242-й и пильнул немного шлицы:










Перекрытие получилось около 5см, сварки ни какой не делал, мне показалось, что будет достаточно прессовой посадки, подстраховался анаэробным клеем-фиксатором. Крутящий момент эта часть вала всё равно не передаёт, поэтому не страшно, это просто опора на игольчатый подшипник. При этой процедуре перекрылся маслоканал, нужно его просверлить заново, только делать это нужно хорошим сверлом на маленьких оборотах и низкой подаче, как как вал очень крепкий и калёный по обоим(снаружи и внутри) поверхностям ТВЧ. Прям с треском характерным сверлится. В принципе если забить на этот канал думаю ни чего не случится.
Миниатюры
1.jpg   4.jpg   5.jpg   6.jpg   7.jpg  

8.jpg  

Последний раз редактировалось Artery; 16.11.2015 в 23:15.
Artery вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 16.11.2015, 23:24   #120
Artery
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Artery
 
Регистрация: 29.04.2010
Адрес: Зеленоград
Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток
Возраст: 47
Сообщений: 7,461
По умолчанию

Для того чтобы дифф имел возможность зацепления с вискомуфтой нужно заменить его заднюю шестерню - на ней сделан увеличенный вылет шлицов:

Вот на неё одета звезда цепи и видно на сколько выступают шлицы в 249 под виску:

Посадочные звёзд в 249 и 242HD оказались одинаковыми. Вот собственно вся мандула в сборе:

Миниатюры
9.jpg   10.jpg   11.jpg   12.jpg  
Artery вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Rambler's Top100

Текущее время: 20:18. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
<---->