05.02.2016, 05:09 | #12 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 19.04.2010
Адрес: г. Тюмень
Марка: XJ '84;было GM173,30RH,NP207.Теперь АМС242;AW4;NP242;лифт 3"roughcountry
Возраст: 55
Сообщений: 3,186
|
Сделай диагностику ключом зажигания. Машинка вроде позволяет.
|
07.02.2016, 16:15 | #16 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 07.07.2013
Адрес: г. Орел
Марка: Jeep Cherokee, г.в. 1993, 4L, AW4 30-40LE, NP242J, и бусик Hyundai Grace H-100,1995 г.,D4BX, диз.
Возраст: 69
Сообщений: 3,747
|
Цитата:
Развернуть для просмотрахорошо стационарно заряженный на 90-95 % и провести простое испытание . Аккумулятор просто установлен - напряжение на клеммах должно быть 13,3 вольт, так сказать напряжение х.х. аккумулятора , завести двигатель и замерить напряжение прибором на клеммах аккумулятора в режиме х.х. двигателя, напряжение должно подняться до 14,6 вольт в холодную зимнюю пору, т.е понятно, заработал генератор, затем подключить всю имеющуюся штатную нагрузку, напряжение на клеммах должно снизиться до 13, 8 вольт. Если этого нет, то причина не в аккумуляторе, здесь надо проверять и контакты, и сам генератор и регулятор напряжения. Если все так, как я описал выше и напряжения соответствуют норме, то все в порядке, заряжай стационарно аккумулятор на сутки зарядным устройством, а если и это не поможет, то меняй аккумулятор. Теперь совет, который я почерпнул в свое время от специалистов Курского завода аккумуляторов, а именно, почему надо держать в бортовой системе электропитания 13,8 вольт для зимы и 13,3-13,4 вольт летом (имеется в виду самый низкий порог напряжения при полной нагрузке потребителями электроэнергии, когда все включено: фары, дворники, обогреватель стекла, короче все что можно включить). Потому, что при штатной, предусмотренной заводом -изготовителем автомобиля нагрузке, при рекомендованной заводом-изготовителя емкости аккумулятора, при штатном генераторе, установленным на заводе-изготовителе и рассчитанным именно под установленный аккумулятор и штатную нагрузку в бортовой сети электропитания, этот параметр будет свидетельствовать о том, что ваша система питания в порядке, аккумулятор заряжен, генератор поддерживает его в заряженном состоянии. Если напряжение опустилось ниже указанного параметра, то из этого следует, что аккумулятор в постоянном процессе разряда, т.е. емкость его опустилась ниже 70% зимой и ниже 60% летом. Зарядить до нормы путем длительной работы генератора в этом случае невозможно, хоть часами безостановочно гоняй двигатель, все процесс пошел и его не остановить, только путем стационарной зарядки аккумулятора от внешнего зарядного устройства. Причиной глубокой разрядки аккумулятора может длительная работа стартера из-за трудного пуска двигателя зимой, или разряд аккумулятора из-за не отключенных габаритных огней на стоянке, да и мало ли причин, вплоть до неисправности генератора, когда вместо генератора, источником тока становится аккумулятор, а он должен быть всего лишь легкой нагрузкой генератора после запуска двигателя. Как правило, автолюбители, в зимнее время, на незначительное снижение напряжения ниже 13,8 вольт не обращают внимание, потому что летом это напряжение было 13,3 вольт и никакого разряда аккумулятора не происходило, и они привыкли к такому факту и ориентируются по нему, но они забывают, что летом, для производства электродвижущей силы, процесс разделения зарядов в аккумуляторе происходят интенсивней из-за более низкого внутреннего сопротивления теплого электролита, чем холодного, зимой, и им нет необходимости требовать повышенного напряжения зарядки, поэтому в этом случае напряжение 13,8 вольт под нагрузкой, а 14,6-14,8 вольт без нагрузки, чрезмерно для поддержания боеготовности аккумуляторной батареи, поэтому регуляторы напряжения генератора термокомпенсированные и в теплое время года снижают напряжения в бортовой сети автомобиля до 14,2 вольт без нагрузки, поэтому падение напряжения до 13,3 вольт при подключении полной нагрузки, достаточно для поддержания аккумулятора в заряженном состоянии, поскольку кипение аккумулятора при повышенном "зимнем" напряжении чревато. Отсюда следует, что зимой надо быть очень внимательным и придерживаться выше изложенного правила, а то иначе, вдруг, неожиданно окажется, что зимнем холодным утром и фонари гаснут, и щетки не двигаются, и стрелка тахометра падает, и реле поворотов остановилось, а то и вовсе после многочасовой поездки, когда казалось бы, по бытующему мнению, аккумулятор должен подзарядиться, вдруг после кратковременной остановки на заправке стартер отказывается крутить двигатель, особенно дизельный, а это потому что напряжение на клеммах аккумулятора было ниже 13,8 вольт и он вместо зарядки, продолжал разряжаться во все время поездки, помогая генератору в деле обеспечения электроэнергией всех включенных потребителей. Всем удачи.
[свернуть] Последний раз редактировалось orel.kom; 08.02.2016 в 11:30. Причина: Исправил замечание Есика, чтобы кто-нибудь сдури не купил новый аккумулятор для проверки электропитания своего автомобиля. |
|
08.02.2016, 09:33 | #17 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 10.11.2013
Адрес: Москва
Марка: Cherokee Limited,4L,242,1989гв
Возраст: 74
Сообщений: 323
|
Возможна и такая причина, как проскальзывание ремня генератора, а также пропадание контакта в цепи обмотки возбуждения. У меня (Чероки, 1989, 4л) была проблема с замком зажигания; кроме того, был выявлен не обозначенный нигде разъём в цепи обмотки возбуждения. Присоединяясь к мнению orel.kom, посоветовал бы замерить напряжение на аккумуляторе при различных режимах работы. Это поможет определиться с направлением дальнейших поисков.
Последний раз редактировалось yurgis99; 08.02.2016 в 09:35. |
28.02.2016, 14:45 | #18 |
Пользователь
Регистрация: 02.02.2016
Адрес: Иркутск
Марка: Jeep Grand Cherokee Zj Limited
Возраст: 34
Сообщений: 6
|
кароч все проще оказалось) посчитал с каким интервалом происходила просадка, интервал составил 20 сек, вычитал по мануалу что дворники как раз с такой периодичностью работают.. нашел блок в ногах слева, отцепил и все нормально стало, но дворников вообще нет теперь.. вопрос такого характера, будут ли дворники работать без реле, а то где то читал что реле отвечает только за интервал, а так дворники должны маслать на последнем режиме.. а они вообще не работают.. грешу на две вещи теперь, реле само собой по бороде пошло понятно, вот цела ли движка дворников непонятно
|
28.02.2016, 15:31 | #19 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 05.05.2010
Адрес: Мюнхен
Марка: XJ/YJ/XJ/XJ/WJ/LR4/CX60
Сообщений: 3,673
|
Цитата:
__________________
СУВЖ Константин Васильевич. |
|
28.02.2016, 17:30 | #20 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 07.07.2013
Адрес: г. Орел
Марка: Jeep Cherokee, г.в. 1993, 4L, AW4 30-40LE, NP242J, и бусик Hyundai Grace H-100,1995 г.,D4BX, диз.
Возраст: 69
Сообщений: 3,747
|
Цитата:
|
|