опять этот 242 двс достал

[жип]

на моём также стучит, один в один. как купил так он и стучит. поршни целые . давление хорошее. цепь менял. есть связь по вязкости масла, сейчас 5на40- стучит. 5на30-тише, 0на30-нестучит но давление низковатое. забил и езжу так. прям как на дизеле

[Ёсик]

похоже болты драйвплаты цепляют за кожух.

[алихан1]

Сообщение от D_T_H

Так и не сказано, поршни поставили нового или старого образца?

я не знаю старого или нового образца ,знаю что по винкоду заказывали ,а что они до сих пор с кирамикой делаются ? просто помню что юбки были черные с молнией

[жип]

Сообщение от Ёсик

похоже болты драйвплаты цепляют за кожух.

у меня както болты цепляли за кожух.это происходило под нагрузкой. я в своём моторе залез везде только распредвал не вытаскивал. думаю он грохочет

[eger96]

мля такой же стук как на первом видео. правда он после полного прогрева двигла пропадает. я с ним второй год езжу..поддон снимал все поршня целые.

[Сергей Додышев]

Расточка блока цилиндров.
Расточка блока цилиндров, как залог качественного ремонта
Капитальный ремонт двигателя не может обходиться без расточки блока цилиндров, причем ошибочно думать, что данная операция менее важна, чем расточка коленчатого вала. В процессе работы двигателя на цилиндры воздействует масса негативных факторов, приводящих к ускоренной их выработке, поэтому ремонт блока цилиндра должен подвергаться тщательной выбраковке по ряду технических параметров, которые можно измерить только специализированным профессиональным инструментом на СТО.
Зачем нужна расточка блока цилиндров
Расточка блока цилиндров обеспечивает уничтожение таких дефектов:

Задиры и царапины на зеркале цилиндра любой степени и категории в пределах допустимых ремонтных размеров однозначно перетачиваются. Любые поверхностные нарушения зеркала цилиндра приводят к повышенной выработке поршней и колец, а также к снижению компрессии и повышению расхода масла.
Конусность цилиндра, которая возникает из-за неравномерной нагрузки по всему цилиндру. Верхняя часть подвергается воздействию больших температур и давления, к тому же кольца «ходят» не по всему цилиндру, а только в верхней половине, что добавляет ей выработки из-за механического воздействия.
Овальность цилиндра, которая возникает вследствие больших усилий от поршней только в одном направлении, поэтому истирание стенок цилиндров происходит не равномерно.
Диаметр цилиндра при работе двигателя неуклонно увеличивается, что создает повышенные зазоры между стенкой цилиндра и поршнем, приводящие к снижению мощности двигателя с повышение расхода топлива и масла.
поршней и колец, а также к снижению компрессии и повышению расхода масла.

Не проводя расточку блока цилиндров при ремонте, ограничившись всего лишь заменой поршней и колец, вы подвергаете двигатель неправильной работе с последствиями заклинивания поршневой группы или быстрой выработки к исходному состоянию. Такие последствия проявляются из-за неправильного сопряжения поршня и цилиндра: верхний пояс оказывается с прослабленным зазором, а нижний – с недопустимым уменьшением. При этом попытка подобрать поршень по минимальным зазорам может вообще не осуществиться, ведь ремонтные размеры поршней имеют «скачкообразный» ряд.

Определение необходимости расточки блока цилиндров
Определить необходимость расточки блока цилиндров на нашем СТО можно даже по визуальным признакам:

Насечки, задиры или царапины можно обнаружить при простом осмотре.
Образовалась «ступенька» в верхней части цилиндра, где не доходят кольца. Это прямое свидетельство недопустимой повышенной выработки цилиндра.
Разворачивание поршня на 180 градусов невозможно или ощущается заметная разница сопряжения деталей в разных положениях – повышенная овальность цилиндра.
Поршень имеет большие зазоры в верхнем положении, чем в нижнем – это свидетельствует о недопустимой конусности.


Расточка блока цилиндров позволяет качественно произвести ремонт КШМ, что сильно положительно влияет на мощностные параметры двигателя и его срока эксплуатации.

[Сергей Додышев]

Заменив поршня и кольца не растачивая блок-уверенно получите "дизельный движок" от удара нового поршне об ступеньку выработанную в верхней части цилиндра.

[MAUGLI]

Скорее всего,неправильно подобраны поршни по размерам,поэтому они при работе стучат юбкой на холодную,при прогреве поршень расширяется и выбирает зазор,звук становится тише.Также,могут стучать верхние компрессионные кольца о неубранную ступеньку выработки(со временем проходит). К вопросу установки новых поршней в старый блок(если он в пределах допуска). Нужно соблюдать тепловые зазоры между цилиндром и поршнем. Ну,а теперь катайтесь так ,возможно притрется,думаю не страшно. Теперь шум будет в любом случае,так как кольца идеального диаметра,а блок имеет и конус и элепс. В связи с этим долго кольца не прослужат.

[алихан1]

тему можно закрыть , мастер послушал как доктор и приговорил 2 компенсатра заменили на бу т.к новых не нашел у нас теперь все нормально слышен только тиканье форсунок ,а что касается блока точить не точить , я вам скажу честно возил блок на завод чтоб они померели на выработку прежде чем заказывать с пендосии поршня и кольца прокладки и вкладыши сказали что блок в и вал в пределах допуска как то так

[frostcraft]

Ну вот и замечательно.