Непонятки в работе АКПП.

[A.S.A.T.]

Сообщение от 2400MHz

Лента работает и по 1-2(здесь не помню уже, пусть спецы поправят если что) и по 2-3.
Таблица в мануале, это хорошо, но там не расписана процедура переключения и работы.

https://www.drive2.ru/l/6094710/
у него много чего есть...

а таблицы https://a.d-cd.net/ce14f79s-960.jpg

у меня как раз полгода не было второй передачи, пока ленту не сменил, так что этот вопрос я вроде изучил чуток ))
лента на только второй (ручной или автомат неважно)

[жип]

если в аварию падает значит есть ошибка.

[A.S.A.T.]

а у меня иногда на третьей трогается, но ошибок нет )))

[2400MHz]

Сообщение от A.S.A.T.

https://www.drive2.ru/l/6094710/
у него много чего есть...

а таблицы https://a.d-cd.net/ce14f79s-960.jpg

у меня как раз полгода не было второй передачи, пока ленту не сменил, так что этот вопрос я вроде изучил чуток ))
лента на только второй (ручной или автомат неважно)

В этих коробках лента применяется при 1-2 и 2-3. И она будет влиять на характер переключений. На 1-2 незначительно, но особенно при 2-3.

Поясняю:

When the Torqueflite shifts from 1st to 2nd, the kickdown band locks around the Front Clutch Retainer to stop the sun gear driving shell. To make the 2-3 shift, the kickdown band has to hold until the front clutch is applied and then it has to be quickly released. This timing is very important; too early of a band release causes the engine to “rev up” until the front clutch is applied. Too late of a band release and/or too early of a clutch apply is more common; this gives a “putting on the brakes sensation” which is actually called shift overlap (Since the rear clutch is applied in both 1st and 2nd, and nothing has to be released, kickdown band timing is not as critical in the 1-2 shift). Delay in the kickdown band-release and premature clutch-apply both cause overlap and, therefore, friction material wear.

Сам боролся с пинчищщем 2-3 после модов, регулировка ленты была решением.

[alekssandr]

Сообщение от A.S.A.T.

а у меня иногда на третьей трогается, но ошибок нет )))

поменяй регулятор давления, он подклинивает

[A.S.A.T.]

Сообщение от alekssandr

поменяй регулятор давления, он подклинивает

При следующей возможности сменю. Новый уже есть.

[A.S.A.T.]

Сообщение от 2400MHz

When the Torqueflite shifts from 1st to 2nd, the kickdown band locks around the Front Clutch Retainer to stop the sun gear driving shell. To make the 2-3 shift, the kickdown band has to hold until the front clutch is applied and then it has to be quickly released. This timing is very important; too early of a band release causes the engine to “rev up” until the front clutch is applied. Too late of a band release and/or too early of a clutch apply is more common; this gives a “putting on the brakes sensation” which is actually called shift overlap (Since the rear clutch is applied in both 1st and 2nd, and nothing has to be released, kickdown band timing is not as critical in the 1-2 shift). Delay in the kickdown band-release and premature clutch-apply both cause overlap and, therefore, friction material wear.

Это интересный вопрос, требует изучения... А точнее доверия источнику.

То, что лента держит и отпускает - понятно. У меня ленты небыло вообще, машина ездила прекрасно без одной передачи. И ничего никто не держал внутри. Влияния на 3 передачу у нее почти нет. Для этого есть сцепление передние. Возможно в тексте есть недопонимание или искажение. По таблице же видно, кто участвует в той или иной передаче.
Спорить не будем, спрошу у AVTX, может он что добавит.
Ибо мне тоже интересно разобраться, если это так.

[2400MHz]

Сообщение от A.S.A.T.

Это интересный вопрос, требует изучения... А точнее доверия источнику.

Chrysler TorqueFlite A-904 & A-727: How to Rebuild
Авторы: Tom Hand

Сообщение от A.S.A.T.

То, что лента держит и отпускает - понятно. У меня ленты небыло вообще, машина ездила прекрасно без одной передачи. И ничего никто не держал внутри. Влияния на 3 передачу у нее почти нет. Для этого есть сцепление передние.

Про 2-3 и натяжение ленты полно тем на форумах про bindup\overlap, flare. Влияет и очень здорово, проверил сам на себе.
Но что касается "не было ленты". Сам ездил с болтающейся регулировочной лапкой в поддоне. Т.е ленты в свободной положении. И все скорости были и проблем тоже не помню. Что тоже странно.

[AVTX]

Про метания между 1 и 2 при равномерном движении, с большой долей вероятности можно предположить неисправность гувернёра.
Пинки при переключении на третью передачу должны пропасть, если правильно отрегулировать положение троса кикдауна https://www.drive2.ru/l/459594487094593680/
Если падает в аварию, то должны быть какие-то ошибке в памяти РСМ. Посмотри каким-нибудь сканером (любым ОБД-2) четырёхзначный код ошибки и всё станет ясно. Особенность в том, что сканер даст общий код для всех марок автомобилей. Расшифровать этот код нужно именно как код для Крайслера.
Возможно, что просто контакт где-то пропадает. Например, в цепи соленоида блокировки гидротрансформатора. Пока дело не дойдёт до его блокировки - всё работает нормально. Как только коробка пытается её включить, появляется ошибка и коробка встаёт в аварию. После того, как выключил зажигание, ошибка пропадает и коробка снова нормально работает, до того момента, когда понадобиться включить блокировку и всё повториться. Это просто для примера.

[A.S.A.T.]

Сообщение от 2400MHz

И все скорости были и проблем тоже не помню. Что тоже странно.

Таки может заблуждаются люди в другой стране?