front dana 44 HP/ dana 60 гибридный мост

[norg]

появилась возможность задешива взять форт Д60 перед/зад НО! пустые (без полуосей)
вот и думаю - а нужно ли оно мне
я про то, что полуоси задние еще может и найду в раше, а вот на перед придется везти с пиндостана. дорага ведь бл.. будет наверное.
зато все нипочем будет. пары 4.1, биг блок 7,5 валяется (пока) в гараже, С 6 с раздаткой скоро приедет целоваться с движком В предгорье грязь месить конкурентов не будет .
вот увидел в теме кулаки портальные и задумался ещё больше

[admin]

биг блок 7.5 - это фанатизм...
биг блок 7.5 + дана 30 - это онанизм!!!

...ты прикинь на 7.5л карбюратор чихнет на ходу... 30ка рассыплеться

у тебя без вариантов уже д60... тем более что выход на другую сторону... либо по бомже-вариант патрол 60 или 61

[norg]

Сообщение от admin

биг блок 7.5 - это фанатизм...
биг блок 7.5 + дана 30 - это онанизм!!!

...ты прикинь на 7.5л карбюратор чихнет на ходу... 30ка рассыплеться

у тебя без вариантов уже д60... тем более что выход на другую сторону... либо по бомже-вариант патрол 60 или 61

даже дана 44 чугун под биг блок и С 6 это уже гей вариант
нет Админ, ничего перекидывать на другую сторону не нужно - этож ФОРт комплект! все стоит правильно как у чирка

[ЛЕСАРУБ]

ЧЕРЕЗ 5 лет наверное мы увидим результат а главное длячего понять так и не сможем .А развекуха хорошая и недорогая!

[admin]

Сообщение от ЛЕСАРУБ

ЧЕРЕЗ 5 лет наверное мы увидим результат а главное длячего понять так и не сможем .А развекуха хорошая и недорогая!

вань, я пока мотором занимаюсь... 400лс это не колхоз в гараже... и не провода на трамблер накинуть... можно было рэнга купить за эти деньги ;)

а гибридный мостик д44\д60 это так для начала... тем более он куплен еще 4 месяца назад... не приехал пока... ползет где-то...
кулаки дана 60 кинг пин (уши от моста, дифицит жуткий) тоже куплены... от правил я их морем... еще в прошлом году... зачем торопиться :)
все остальное для моста покупается за пару посещений ебая и прочих магазинов...

на хера все это надо?
...ну так я, проповедую качественный подход к строительству машины...
и именно по этому у меня мосты которые могут легко переваривать 44" колеса, мотор за много денег, аммортизаторы 2.5" с внешним бачком за 20ку, а еще будет автоматик на 600лс ;) но автоматик на следующий год... хотя железо уже подкупается потихоньку...
запас прочности в мостах лишним не бывает...


я прекрасно понимаю что большинство дальше 38-39" колес врятли полезут... и уже подумал над дешевой альтернативой гибридного моста под эти колеса... чтоб оригинального железа из штатов было минимум... и не требовалось тащить чулки из штатов за кучу денег...

30 дана даже на парах 4.88 и хромовых 27 шлицевых палках не способна переварить колеса больше 35"... это не мое утверждение... это утверждение десятков тысяч америкосов которые уже больше 40 лет эксплуатируют джипы...

d30 stock vs 35" колеса

https://www.youtube.com/watch?v=uhbih2dS484

2.4l tj 35"

https://www.youtube.com/watch?v=djgDxoDx6jE

33 колеса tj

https://www.youtube.com/watch?v=d6BGky_-Ylo


итд итп...

для себя любимого я делаю под колеса 42.5" -44"

[admin]

здесь все люди грамотные и прекрасно знают что говорят пиндосы к примеру про ту же дану 44... 35" СТОКОВАЯ. 36" HP. 37"-38" chomy 4.88. HP.

огромная статья... о приводах... с фотографиями, графиками, выкладками сопромата итд итд...

http://www.pirate4x4.com/tech/billav...0/index1a.html

читайте не жалко...
перемножив момент мотора на передаточное число трансмиссии и "рычаг" прикладываемый к приводу, можно легко обнаружить что одно число значительно больше другого... фундаментальная наука... однако...

для ленивых
http://www.fourwheeler.com/howto/129...e/viewall.html

----------------------------------------
AMC 20:
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 8.875"
Cover Bolts: 12
Carrier Breaks: 2.76 / 3.07
Max Recommended Tire Size: 35" with 1-piece shafts

Notes: The AMC 20 can be found underneath early CJs. The ring and pinion are nearly as large as a Dana44. The weak point of these is the two piece axleshafts, when converted to one piece axles, it is considerably stronger. Also note that the FSJs that got the AMC 20 got a slightly stronger housing than the CJs.


----------------------------------------
Dana 30
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 7.20"
Cover Bolts: 10
Carrier Breaks: 3.54 / 3.73
Axle Shaft Diameter: 1.16"
Axle Spline Count: 27
Max Recommended Tire Size: 33" - 35"

Notes: Dana30 can be found in both high and low pinion versions. The Dana 30 is actually surprisingly stout for it's size. It can easily handle a 33" tire, with aftermarket shafts its usually pretty safe to run 35s on them.

Can be found in the front of:
84-01 Cherokee
87-95 Wrangler


----------------------------------------
Dana 35
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 7.562"
Cover Bolts: 10
Carrier Breaks: 3.31 / 3.55
Axle Shaft Diameter: 1.16"
Axle Spline Count: 27
Max Recommended Tire Size: 33"

Notes: The Dana35 is an all around weak axle, not getting around it. I would consider a 33" tire the upper limit of this axle. Its not if this axle will break, its when. Its generally recommended that you avoid putting money into the Dana 35. Running alloy shafts will pretty ensure when something breaks, its a ring and pinion, or carrier, or spiders, the axle just isn't strong enough to handle oversized tires. Spare stock shafts are never a bad idea, typically I try and make sure at least one person in our group is carrying spare Dana35 shafts. Its a Jeep enjoy it, when it breaks upgrade.

Can be found in the rear of:
84-01 Cherokee
87-95 Wrangler


----------------------------------------
Dana 44
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 8.5"
Cover Bolts: 10
Carrier Breaks: 3.73 / 3.92
Axle Shaft Diameter: 1.30"
Axle Spline Count: 1972-newer 30
Max Recommended Tire Size: 37"

Notes: Dana 44s can be found in both front and rear, high and low pinon versions. It should be noted that the Rubicon Dana 44s have a weaker housing than other 44s. Most all 44s are 30 spline shafts, but be careful some early 44s came with dinky 19 spline axles.

Can be found in the front of:
73-79 1/2 Ton Chevy Trucks
73-79 3/4 Ton Chevy Trucks
72-93 1/2 Ton Dodge Trucks
72-93 3/4 Ton Dodge Trucks
67-79 1/2 Ton Ford Trucks
67-79 3/4 Ton Ford Trucks

Can be found in the rear of:
87-89 Cherokee


----------------------------------------
Dana 60
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 9.75"
Cover Bolts: 10
Carrier Breaks: 4.10 / 4.56
Spline Count: 16, 23, 30, 32, 35
Max Recommended Tire Size: 39"

Notes: Dana 60s are available in front and rear versions. The Dana 60 is a a very strong axle in stock form and can safely handle a 39" tire, as long as you have one of the larger spline versions. With some aftermarket parts it can run larger tires.

Can be found in the front of:
77-87 3/4 Ton Chevy Trucks
77-87 1 Ton Chevy Trucks
72-93 3/4 Ton Dodge Trucks
72-93 1 Ton Dodge Trucks
74-77 3/4 Ton Ford Trucks
78-79 1 Ton Ford Trucks

Can be found in the rear of:
72-93 3/4 Ton Dodge Trucks
67-69 1/2 Ton Ford Trucks


----------------------------------------
Dana 70
----------------------------------------
Ring Gear Diameter:10.25"
Cover Bolts: 10
Carrier Breaks: 4.10 / 4.56
Axle Spline Count: 23, 32, 35
Max Recommended Tire Size: 44"

Notes: Most commonly the Dana 70 is used as a rear axle on heavy duty trucks, however front Dana 70s do exsist. It has a bit better gear setup than the Dana 60, but unfortunately still uses a small diameter Dana 60 size pinion.

Can be found in the rear of:
77-87 1 Ton Chevy Trucks
72-93 3/4 Dodge Trucks
72-93 1 Ton Dodge Trucks
76-77 3/4 Ton Ford Trucks


----------------------------------------
Dana 80
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 11.2"
Cover Bolts: 10
Carrier Breaks: 3.73 / 4.10
Max Recommended Tire Size: 44"+


----------------------------------------
Ford 7.5
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 7.5"
Cover Bolts: 10
Carrier Breaks: None
Axle Shaft Diameter: 1.2"
Axle Spline Count: 28
Max Recommended Tire Size: 31"

Notes: I only mentioned this axle as it is sometimes mistaken for an 8.8, the Ford 7.5 should be avoided.


----------------------------------------
Ford 8.8
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 8.8"
Cover Bolts: 10
Carrier Breaks: None
Axle Shaft Diameter: 1.31"
Axle Spline Count: 28, 31
Max Recommended Tire Size: 37"

Notes: The Ford 8.8 is stronger than a Dana 44 and they are easy to come by. Axle strength of a stock Dana 35 shaft is 4000-4300 lb. ft. A Dana 44 shaft is 4600-5000 lb. ft., while the 8.8 is rated 6500 lb. ft. They are available in full width versions, but most people hunt for Explorer 8.8s as they are nearly stock width, and already stock bolt pattern for Jeeps.


----------------------------------------
Ford 9.75, 10.25, 10.5
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 9.75", 10.25", 10.5"
Carrier Breaks: None
Axle Shaft Diameter: 1.5"
Axle Spline Count: 35
Max Recommended Tire Size: 44

Notes: The 9.75, 10.25, and 10.5 all look the same, they are just different internally. Specs below are from a 10.5". Many Ford 10.5s are disc brakes. These are slightly larger than a Dana60, and a fair amount stronger.


----------------------------------------
Chrysler 8.25
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 8.25"
Cover Bolts: 10
Carrier Breaks: 2.45 / 2.56
Max Recommended Tire Size: 33

Notes: The Chyrsler 8.25 can be found in the rear of many XJs. Strengthwise, its stronger than a Dana 35, but weaker than a Dana 44. The biggest problem with this axle is lack of aftermarket support.

Can be found in the rear of:
91-96 Cherokees with 27 spline axles
97-01 Cherokees with 29 spline axles


----------------------------------------
Chrysler 9.25
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 9.25"
Cover Bolts: 12
Carrier Breaks: None
Max Recommended Tire Size:

Can be found in the rear of:
75-93 1/2 Ton Dodge Trucks


----------------------------------------
GM 10-Bolt
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 8.0", 8.2", 8.5", 8.6"
Cover Bolts: 10
Carrier Breaks: Varies Depending on Ring Gear Size
Max Recommended Tire Size: 33

Notes: For a Jeep this an axle that should be avoided, its just not any stronger than the axles commonly found under Jeeps.

Can be found in the front of:
77-87 1/2 Ton Chevy Trucks
77-87 3/4 Ton Chevy Trucks

Can be found in the rear of:
80-87 1/2 Ton Chevy Trucks


----------------------------------------
GM Car 12-Bolt
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 8.875"
Cover Bolts: 12
Carrier Breaks: 2.76 / 3.08 - 3.90 / 4.10
Max Recommended Tire Size: 35"

Notes:


----------------------------------------
GM Truck 12-Bolt
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 8.875"
Cover Bolts: 12
Carrier Breaks: 2.73 / 2.76 - 3.42 / 3.73
Axle Spline Count: 1968 - newer 30
Max Recommended Tire Size: 35"

Notes:


----------------------------------------
GM 14-Bolt
----------------------------------------
Ring Gear Diameter: 10.5"
Cover Bolts: 14
Carrier Breaks: 4.10 / 4.56
Axle Spline Count: 30, 33
Max Recommended Tire Size: 44"

Notes: 14-bolts can make 60s look small, they are massive. Available in 30 and 33 spline axle shafts. This is a good strong axle for big motors and big tires. 14-bolts hold up to a 44" tire pretty well.

Can be found in the rear of:
73-87 3/4 Ton Chevy Trucks

[admin]

в продолжении

Axle............................ COT MOT
......................................(lb-ft)* (lb-ft)**
AAM/GM 7.25 IFS -........................ 2,333
AAM/GM 8.25 IFS -....................... 3,581
AAM/GM 9.25 IFS -........................ 4,643
AAM 9.25 Front -........................ 4,663
AAM/GM 7.63 SF Rear -................ 3,165
AAM/GM 8.5/8.6 SF Rear -....... 3,829
AAM/GM 9.5 SF Rear -............... 4,993
AAM/GM 10.50 FF Rear -............... 6,242+
AAM/GM 11.50 FF Rear - ................8,321+
Dana 28 TTB....................... 575 2,350
Dana 30 Front (all)............... 640 2,350
Dana 35 TTB & IFS............... 920 3,700
Dana 44 Beam & TTB............. 1,100 3,460
Dana 50 Beam & TTB............. 1,200 5,000
Dana 60 Front...................... 1,500 5,550
Dana 70 Front...................... 2,000 8,000
Dana 35 Rear....................... 870 3,480
Dana 44 Rear....................... 1,100 3,460
Dana 60, 61-SF Rear.............. 1,500 5,500
Dana 60, 61HD-FF Rear.......... 1,500 6,000
Dana 70, 70U Rear................ 2,000 8,000
Dana 70 HD Rear.................. 2,000 8,800
Dana 80 rear....................... 2,500 10,000
Ford 8.8 IFS/IRS.................. 1,250 4,600
Ford 7.5 Rear........................ 870 3,230
Ford 8.8 (28spline) Rear ..............1,250 4,600
Ford 8.8 (31spline) Rear.......... 1,360 5,100
Ford 9.75 SF Rear................. 1,600 6,100
Ford 10.25 FF Rear............... 2,000 8,300
Ford 10.50 FF Rear............... 2,900 10,660


Notes
A "+" indicates that the manufacturer offers higher-rated versions.
*Continuous Output Torque (длительная нагрузка)
** Maximum Output Torque (предельная нагрузка)

Read more: http://www.fourwheeler.com/techartic...#ixzz2HIBAeIQc

[nikolaj]

Форд 88 то что надо

[admin]

форд 8.8 соотношение цена\надежность не оставляет выбора... правда есть еще ниссан патрол за 15 тр можно с принудиловом взять... правда ГП только в нескольких местах пересекаются с американскими мостами... и почти как дана 60

[ЖЕНЯ]

С таким трешем и хардом раскручиванием больших колёс обильным газом как на видео нельзя кататься на штатной трансмисии) И Лапландеры на 40" колёсах треснут от таких нажатий на педаль газа. В трофи спорте тоже не приемлиммы такие отжиги - это безответственность для принявшего старт.
Что касается запаса прочности в трансмисии -не будет лишним! Только нужен оптимал! О весе трофи мобиля нужно всегда помнить!
А заморочки у всех увлечённых очень разнообразные!))