aw4 блокировка гидротрансформатора

[sviaz]

Наткнулся тут в описании тюнинга на совет сделать принудительную блокировку гидротрансформатора и отключения мозга для ручного управления коробкой, кто знает как это сделать и чем черевато и как правильно этим пользоваться?

[Artery]

А зачем? Не вижу смысла.

[sviaz]

ну заблокированный гидротранс-нет потерь на автомат, по трассе бенз экономить в говнах фрикционы не сжечь. Хотя фрикционы то как раз и сгорят? Не совсем я понимаю как автомат работает.

[Skydive]

Сообщение от sviaz

ну заблокированный гидротранс-нет потерь на автомат, по трассе бенз экономить в говнах фрикционы не сжечь. Хотя фрикционы то как раз и сгорят? Не совсем я понимаю как автомат работает.

Гидротрансформатор блокируется при определенных условиях. В каких есть в библии

[andreyLunev]

Сообщение от Skydive

Гидротрансформатор блокируется при определенных условиях. В каких есть в библии

В свое время перерыл все вдоль и поперек. но ничего кроме изречений типа - "включается при движении по трассе с постоянной скоростью" так ничего и не нашел.
В связи с чем вопрос - где в библии? Как "принудительно" включить блокировку ГТ? Что происходит на холмах (спуск/подъем)?

Вопрос с "управляемой" блокировкой ГТ самого тревожит давно. Так то там все просто - на определенный провод подаешь 12 вольт - и усё. Вот тока никак не соображу, как лучше всё это оформить.

[Artery]

Не нужно (ИМХО) это оформлять! Транс сам заблокируется когда скорость выходного вала будет соответствовать углу открытия дросселя(т е двиг набрал обороты). И разблокируется при несоответствии(например нажал или отпустил). Кстати именно при несоответствии(сильном) коробас будет переключаться, и расчитывает на разблокированный транс. Т е при переключении он будет пробуксовывать, а не фрикционы в пакетах! Если при заблокированном трансе будут переключаться педерачи(удары будут обязательно) фрикционные пакеты запилите!!! На первой передаче если вдруг залочить - удар и двиг глохнет - всё равно что сцепуху на механике бросить! Именно по этой причине на всех машинах блокировка ГТ на первой педераче - табу! Короче это будет жЫзнь АКПП при неработающем "сцеплении". При подьёмах и спусках он должен разблокировываться, дабы сглаживать переключения и осуществлять "редукцию", т е при пробуксовывании транса его обороты на выходе падают, но растёт момент, и чем больше степень пробуксовки тем момент на выходе больше. Обьясните мне если я чего не понимаю...

[andreyLunev]

Сообщение от Artery

Не нужно (ИМХО) это оформлять! Транс сам заблокируется когда скорость выходного вала будет соответствовать углу открытия дросселя(т е двиг набрал обороты). И разблокируется при несоответствии(например нажал или отпустил). Кстати именно при несоответствии(сильном) коробас будет переключаться, и расчитывает на разблокированный транс. Т е при переключении он будет пробуксовывать, а не фрикционы в пакетах! Если при заблокированном трансе будут переключаться педерачи(удары будут обязательно) фрикционные пакеты запилите!!! На первой передаче если вдруг залочить - удар и двиг глохнет - всё равно что сцепуху на механике бросить! Именно по этой причине на всех машинах блокировка ГТ на первой педераче - табу! Короче это будет жЫзнь АКПП при неработающем "сцеплении". При подьёмах и спусках он должен разблокировываться, дабы сглаживать переключения и осуществлять "редукцию", т е при пробуксовывании транса его обороты на выходе падают, но растёт момент, и чем больше степень пробуксовки тем момент на выходе больше. Обьясните мне если я чего не понимаю...

Во-от! Именно все эти вопросы меня и останавливают от каких-либо действий в этом направлении :)
Но ГТ у меня не блокируется. Понять причину я не могу (ну не догоняю я). Кто-то советовал поставить перемычку на тот концевик, что на педали тормоза. Но у меня там родного вообще ничего не было - сплошной колхоз, и на что "посадить" (на + или - ) этот провод с контроллера коробки (С10. по-моему контакт контроллера) я не догоняю.. А мож и не в этом дело.. мож еще чего. Как бы вот понять, где затык-то.

А то вот вчера опять ездили за 100 верст - трасса практически пустая и ровная. Если газ отпустить (при 90 км/ч) - то обороты падают где-то до 1400 (я так понимаю - примерно столько и должно быть при заблокированном ГТ), но плавненько начинаем тормозить двигателем, а если нажать и пытаться ехать ровно - то жмешь до 2000-2200 при скорости в 90 км/ч.

[urik]

блокировку ГТ используют совместно с ручным режимом кпп. на ав4 нельзя включить только первую или только вторую, поэтому кому надо - делают ручной режим. ну а дополнительная блокировка ГТ добавляет связи двигатель-колеса. вот только мкпп все равно не получается.

[Artery]

Всё равно смысла не вижу.

andreyLunev у тебя всё правильно работает.

[andreyLunev]

Сообщение от Artery

Всё равно смысла не вижу.

andreyLunev у тебя всё правильно работает.

Гм-м.. я как бы думал, что при определенном положении педали газа (нажатом) машин должен включить блокировку ГТ и дальше двигаться с заблокированным - при этом на педаль газа жать продолжаем.
Но.. у меня-то обороты надо держать в районе 2200, чтоб ехать 90. А вот если педаль отпустить совсем - то да, обороты падают до 1400 - но педаль-то не нажата - и машин начинает тормозить двигателем (вроде :)). А вот если нажать педаль тормоза - то обороты упадут до холостых.. как то так.

Если все правильно - тогда не совсем ясно, в чем прикол сей блокировки. Скорость то поддерживать нечем (педаль газа отпущена).
Или её как-то так выловить надо "на грани"? собсно об этом первый мой вопрос и был..

Правда есть у меня подозрение одно.. а не может ли быть проблема в том. что двигатель при заданных параметрах не развивает нужную мощность (момент)? Ну просто есть претензии к его работе, да и плюс колеса больше штатных (31-е)..