Раздатка. Как менял 249OD на 242

[Service.PNH]

Много на эту тему написано, даже фотки есть, даже полезная информация иногда встречается. Вот мой мини-отчёт, вдруг кому интересно будет.

Причины:
В стародавние времена был у меня замечательный XJ 1989 года в самой удачной комплектации AMC242-AW4-NV242. Был я им доволен, особенно тем, как на нём ездить было приятно. Не, сидеть в нём не очень прикольно было, чем-то посадка напоминала классику жигулёвскую, уж очень близко стекло к морде лица расположено, но вот именно по всяким-разным дорогам он ехал очень даже приятно. Времена стародавние сменились более новодавними, машинку я себе заапгрейдил, точнее, купил ещё одну, на этот раз ZJ, и, хоть и искал его в той же комплектации, чтобы с 242-й раздаткой, но повёлся на машинку с 5,2 (да, налоги побольше и страховочка подороже), да ещё и с 249OD до кучи, зато кузов в идеальном состоянии, и до сих пор так и есть, я уж не знаю, чем там его так обработали, но упорно не ржавеет и всё. К слову сказать, чирика продал я не сразу, какое-то время катался то на том, то на другом, да ещё и по зиме дело было, и что-то меня как-то гранд расстроил своим поведением на снегу, да и сугробы он штурмовал еле-еле... Зародилась у меня тогда ещё идея перекинуть раздатки, но с чириком расстаться пришлось достаточно внезапно, его у меня выпросил за очень неплохую цену мой студент, да и кузов поползший по всем швам его не испугал (дно потом менять пришлось всё целиком), раздатки тогда я не поменял. Но идея-то не умерла!!! Умирать начала раздатка, которая 249OD, стандартно так помирала, вискомуфтой давилась, постепенно её заклинило почти, ну, уж очень тугая она стала и до пробуксовок колёс в поворотах доходить стало. Однако, парень-то я технически продвинутый, муфту снял, промыл, перезаправил, благо, что добыть силиконовую жижу было не так сложно (если кому интересно, то мыл метилэтилкетоном, он эту жижу старую очень резво из состояния жвачки в состояние чёрной жидкости перевёл). Жидкость в итоге загнал 10000-ю, муфта сала более мягкая, по сути вообще передний мост стал подключаться когда уже поздно и уже послал кого-то за трактором. А, вот тут-то до меня допёрло, что за кочерга со стороны правой ноги приколочена, оказывается, если эту кочергу назад загнать, то там что-то крякнет-хрустнет и передний мост вместе с понижайкой сразу включатся жёстко. Но, блин, оно тыкать мост и понижайку после того, как закопался, порой уже очень поздно, а до того, как заехал - рано. Короче - совсем я разочаровался в 249OD, не для меня она, сильно уж она самостоятельная, мешает тормозить, мешает поворачивать, проявляет излишнюю инициативу, и ни при каких обстоятельствах эта раздатка не заставит крутиться передний мост быстрее заднего, то есть, он всегда будет волоком тащиться, чем-то это напоминает толкание верёвки перед собой.
После очередного похода за буксиром, несмотря на нелёгкое кризисное материальное положение, решился я всё-таки на замену раздатки. Жаба душила страшно и нашептала покупку неисправной 249-й не OD, типа, там фултайм, а муфта уже подходящая готова, да и перезаправить другую тоже есть чем, да и тут на форуме такую продают по цене металлолома... Купил, но она оказалась OD, хоть и 95-й год выпуска на шильдике, не судьба, оказалась....

В итоге начал со следующих исходников:
- 249OD, та самая, что купил по случаю, с новой цепью (что реально оказалось правдой, цепь в идеальном состоянии),
- 242 89 года в среднеужасном состоянии (подробности дальше будут), вал 21 шлиц под старую AW4.

Первым делом обе раздатки разобрал почти полностью. Выяснил, что обе они вскрывались ранее, здоровья им эти вскрытия по ходу не добавили. Особенно беда была с 242-й: какой-то добрый дядька совсем не пожалел чёрного герметика при сборке и масляный насос был напрочь забит чёрными колбасками, напоминавшими какули лилипута, от чего раздатка жила в режиме страшного масляного голодания, но, к счастью, кроме как на переднем подшипнике, ни на чём это не сказалось критично. Переднему подшипнику там вообще повезло с герметиком - его (герметика) ещё и под переднюю крышечку наложили от души, потому подшипнику грех было бы жаловаться, что его обделили этим самым герметиком, да ещё, по ходу, грязь вытереть забыли перед намазом, в итоге там висели чёрные сопли, подобно янтарю с мухами, с кусочками всяких песчинок и стружек.

Изначально была идея раздеть всю 242-ю морду до голого алюминия, но чего-то мне как-то не захотелось заниматься выпрессовкой шестерни, да и на корпусе трещинка была в районе переключалки, в итоге морда вся целиком в сборку пошла от 249-й. Отмыл её как следует в ванной (если об этом жена узнает - из дома выгонит...), всякой химией вычистил все следы герметиков (тут более жадные дядьки перебирали, герметика было заметно меньше). Перекинул переключалку от 242-й, планетарку пониженной оставил всю в сборе от 249-й, у неё и зуб нового образца, и подшипник живой, и шестерню из корпуса выпрессовывать не надо. Попутно посетила идея поставить шестерни и цепь от 249-й, типа, они ширее (или ширше, не знаю, как правильно), чем на 242-й, но прикинув понял, что их надо будет очень серьёзно колхозить - стачивать в районе посадочных шлицов, да ещё толком не ясно, с какой именно стороны. Забил на эту идею для ясности, оставил стандартную 242-ю цепь. Цепь там на 72 звена, не болталась, по виду как новая, внушила она мне доверие.
При сборке каких-то особых сложностей не было. Морда от 249-й с остальными деталями корпуса от 242-й стыкуется как родная. На что хочу обратить внимание:
- герметик не надо мазать толстым слоем! Надо делать по инструкции, а там написано, что надо тоненьким слоем, дать просохнуть и т.п.. То есть, при пользовании герметиком RTFM!!!
- сальники менять надо все, они стоят не так и дорого, а менять их на верстаке удобнее, чем под машиной потом, когда потекут через неделю.
- на сборном корпусе в итоге оказалось 2 отверстия под датчик положения, оставил родные датчики на своих местах, ну, дырки-то надо же было чем-то заткнуть, покупать заглушку всяко дороже, чем завернуть датчик, который уже есть.
- датчик скорости на 249 и на 242 ставится в разных положениях, на 242-й он дожен быть ближе шестернёй к валу, там накрутка прямо на самом валу сделана, а на 249-й на пластмассовой фигне, которая сверху надевается на вал.
- насос лучше собирать до установки крышки, иначе потом попадать трубкой в дырку неудобно. А при установке крышки вместе с насосом надо следить, чтобы заборник не вывалился из гнезда.
- помни про магнит! Не то, чтобы без него раздатка не будет работать, но потом за лишнюю деталь на верстаке будет грызть совесть.

После сборки дал раздатке отлежаться, чтобы схватился весь герметик.
Пластинку переключения оставил от 242-й. От 249-й сильно большая, а от 242-й сильно маленькая. С 249-й не хватает на 5 режимов, надо будет подпилить и сварить. Вариант растянуть 242-ю тоже мелькал в голове, но резать и варить как-то привычнее.

Сама замена раздатки особых сложностей не вызывает, там всё просто: старая снимается, новая ставится. Гайки крепления к коробке на самом деле удобнее отворачивать начиная с верхней, пока остальные держатся. Закручивать в любой последовательности можно. Удобнее всего менять раздатку вчетвером: один держит её на плече, другой крутит гайки, третий упавшие гайки и ключи подбирает, четвёртый даёт умные советы по ходу действий. По времени замена вышла на 1 час 20 минут, меняли на подъёмнике, снимали траверсу, из оборудования был компрессор с пистолетом. а, вот ещё забыл - гайка на фланце переднего кардана под голову на 28, 27 не лезет, 30 закусывает грани. Такая головка (на 28) была в наборе, очень пригодилась.

По ощущениям от поездки - машинка проснулась! Первым делом завыл передний мост, который был добит 249-й, ну, мост подлечили там же по месту, прописали и скормили ему пару подшипников на морковку, сальник и шайбу регулировочную-сминаемую, и всё прошло. Очень кстати наваливший снег сразу дал проявить все лучшие стороны полного привода: машинка как по рельсам едет в поворотах, очень уверенно разгоняется со светофоров, тормозит грамотно, а не через вискомуфту. Есть честный парт-тайм, в том числе и без понижайки, есть задний привод, который отложен до лета, как минимум. По ощущениям аж я сам как-то лет на 10 помолодел и вернулся во времена своего любимого кирпича, но теперь сидеть в машинке удобно :)

Спасибо всем, кто дочитал :)

[Alex39]

Кули сказать? Мужик с яйцами !!!!!!!

[yakobson]

Давно себе поменял на 242, но мне больше повезло. Досталась от рест хж. Даже валы менять не пришлось )))
А по ощущениям да, небо и земля. 5,2 на жопе ))
П.С. мост тоже добил передний ))

[Service.PNH]

Добавлю пару слов за ремонт переднего моста.
Сложностей там особых нет и бояться нечего, это я для тех, кто, типа меня, уже смотрит в сторону новых мостов или мостов б/у в хорошем состоянии - я тоже успел ценами поинтересоваться - жуть! Так или иначе, но мой мост гудел где-то 50-70 тысяч пробега, из них 20 точно под нагрузкой (вискомуфта ему покоя не давала), и остальное время напоминал о себе на разгонах и при торможениях, а с 242-й загудел аки бешеный троллейбус на разгоне.
Ещё до вскрытия как-то смутило то, что хвостовик болтается, ну, не как, конечно, карандаш в стакане, но достаточно конкретно. Попытки затянуть гайку пистолетом к успеху не привели. Отвинтили переднюю крышку (перед этим под мост ведёрко поставили, там сливной пробки нет, а масло есть, с литр где-то его там и оно имеет тенденцию вытекать без крышки!), а там всё, в принципе, живёхонькое, ну, по крайней мере, металл кусками не валяется.
Отвинтили колёсики передние, потом суппорта тормозные (ключик в замке должен быть, чтобы трапецию рулевую не клинило), ступичные гайки, сами ступицы, сняли для удобства рулевую тягу длинную, которая на левом кулаке, и чуть её вниз свесили. Из сварочных электродов сделали крючки и на них суппорта повесили, чтобы шланги в суматохе не оборвать, и тягу тоже, чтобы не мешалась. Попутно ещё махнули на снятых полуосях чехлы ШРУСов. По ним небольшое отступление: никогда не ставьте большой хомут до того, как воткнёте полуось в мост - дырка в кулаке не пустит хомут, а если пропихнуть - всё порвётся-поломается. Гораздо удобнее хомут потом защёлкнуть, уже по месту!
Дальше осталось 4 болта бугелей снять. Тут тоже надо запомнить, а ещё лучше сфоткать, как они там стоят, эти самые бугеля. Угадать-то потом не сложно, но, лучше просто сфоткать и не заморачиваться. А, и это, ведро с маслом вытекшим уже можно из под моста убрать, а то потом, когда ведро опрокинется, очень на этом самом масле неудобно стоять - ноги разъезжаются.
Бугеля отвернули, внешние кольца подшипников из ведра с маслом выловили, это кто ведро не убрал, аккуратно весь корпус дифа с ведомой шестернёй в сторонку положили, кольца внешние на подшипники надели, тряпочкой накрыли. В итоге из моста будет торчать такая овощного вида деталька, морковка, она же шестерня ведущая. Сзади с неё пистолетом сворачиваем гайку, тоже на 28. И, пока один гайку отворачивает, другой ловит эту самую морковку, чтобы и она тоже в ведре не утонула. Там важно не растерять всё, что нанизано на неё, и запомнить, что именно где было.
Из всего, что там не растерялось, выделяются следующие полезные детальки:
- подшипники, их 2 штуки, один спереди, один сзади, и не забываем про их внешние обоймы, которые надо выковырять из моста - это однозначно в металлолом. (И уже можно посылать гонца в магазин за новыми, с собой дать ему пятёрку и написать список: подшипники хвостовика пер/зад, сальник хвостовика, шайба деформируемая установочная, вот пятёрку весь этот комплект и стоит. Можно добавить ещё косарь и написать в список сальники полуосей.)
- деформируемая шайба - такой, кусок трубы с заплющиной посередине. По идее, если ремонт происходит вдали от цивилизации, и под рукой есть токарный станок и горновая печь, то можно эту старую шайбу назад вытянуть попытаться, ну, или молотком её околотить на оправке, это уже кто на сколько знает толк в извращениях. Я новую заказал, а старую вместе с подшипниками положил, то есть тоже на вторичную переработку.
- всякие шайбочки поменьше - их просто кладём в той последовательности, как были надеты.
Сальник сзади выковыриваем и из полуосей, всё тоже в топку, а как резина выгорит - в металлолом.
Внутреннее кольцо внутреннего подшипника само слезать не захочет скорее всего. Его можно нежно попросить точилом, зубилом, болгаркой, но, на самом деле надо просить нежно и аккуратно, и не перегревать особо до красна, а то можно увлечься и отпустить закалку. Короче - все методы разумные хороши, лишь бы его снять. Мы надпилили дремелем и раскололи зубилом.
Пьём кофе, травим байки, обсуждаем типы блокировок дифа и как их приковырять было бы неплохо в этот мост, вспоминаем за их цену и расстраиваемся, попутно шатаем морковку на заднем мосту, убеждаемся, что она не шатается, звоним любимым, ну, всё, что угодно делаем, потому как до прихода гонца с новыми детальками работать не с чем.
Как только вернулся гонец, отнимаем у него всю добычу и на морковку нанизываем старые шайбочки и новые подшипники. Морковку ствим на место, пока не затягиваем, а просто наживляем гайку. Вспоминаем, как именно стояли бугеля, вертим их в разные стороны, меняем местами, пробуем, потом достаём фотку и ставим как надо, не забывая под них подпихнуть диф с большой шестернёй в сборе.
Дальше нужны следующие инструменты:
- головка на 28,
- железная деревяшка подходящих размеров, чтобы подложить между корпусом дифа и корпусом моста, чтобы заклинить диф в мосту,
- Арнольд Шварценегер с ломом - гайку тянуть,
- не Арнольд Шварценегер с динамометрическим ключом, чтобы проверять вращение подшипников.
Опять надо четверо, кроме вышеуказанных ещё кто-то должен держать железную деревяшку (деревянная деревяшка очень быстро сломалась, а железная очень часто выпадала, её надо придерживать), ну, и, как обычно - кто-то должен под руку давать полезные советы.
Сначала тянем гайку пистолетом до момента, когда в пистолете силы закончатся. По сути это будет только то момент, когда чуть-чуть в край шайбы обойма упрётся, всё будет шататься и болтаться ещё. Дальше вступает в действие Арнольд, в моём случае его звали Гор, с ломом. До устранения шатания хвостовика можно смело по 1/4 оборота наворачивать гайку и не замерять лёгкость вращения, это ещё рано. После того, как визуально или тактильно шатание уйдёт, включается в дело не Арнольд, в моём случае это был Армен, он, после каждой 1/8 оборота пробует на лёгкость вращения подшипники, и на моменте 20 радостно сообщает, что операция завершена. В это время ответственный за железную деревяшку ставит её на место и крепко держит в то время, когда гор крутит ломом гайку, и вынимает, когда Армен динамометрическим ключом проверяет. Это самая ответственная работа, потому как не забываем, что он ногами стоит в самом центре лужи из разлитого масла.
Главный по полезным советам к этому моменту уже отмыл крышку моста бензином, вытер насухо, аккуратно наложил на край герметик тонким слоем, подсушил и уберёг поверхность от мусора и щепок от развалившейся деревянной деревяшки. Эту самую крышку уже теперь можно ставит на место. Ставится она одной стороной, пробкой в левую сторону по ходу движения машины, ну, или в правую, если на машину спереди смотреть. Всё собираем, ставим полуоси, отправляем гонца в ближайший магазин за новыми хомутами, пьём кофе, продолжаем собирать дальше, когда хомуты принеслись. Не забываем залить масло. Масло, в принципе, любое, типа GL-5. Можно разориться на синтетику, а можно и не разоряться и поберечь сальники. Густота тоже на вкус и цвет подбирается индивидуально, но сильно жидкое лить летом не стоит, как и сильно густое на зиму. Масла у меня влезло, с учётом пролитого на пол, чуть больше литра.
По итогам получилось, что вой устранился полностью. Несмотря на столь небрежное с моей стороны отношение, шестерни главной пары перенесли достойно некоторый перекос, износа не наблюдалось, зубы не покрошились и не съелись. В общей сложности весь ремонт моста вылился в те самые 5 тясяч рублей и плюс косарь на сальники полуосей, и два чехла ШРУСов с хомутами - ещё полторашка. Времени на чистую работу ушло часа полтора, в общей сложности проковырялись часа три с половиной, потому как гонца в Москву засылать пришлось.

[sergeji513]

Сообщение от Service.PNH

Удобнее всего менять раздатку вчетвером: один держит её на плече, другой крутит гайки, третий упавшие гайки и ключи подбирает, четвёртый даёт умные советы по ходу действий.

[Спанчбоб]

Небольшое дополнение, если автор не против. Дополнение первое - полуоси можно вытащить вместе со ступицами, чтобы не корячить организм откручиванием диких гаек на 36, ну и время сэкономить опять же....... Это если сами ступицы менять не надо или гранаты на полуосях...... Хотя знаю людей которые прямо на таком бутерброде меняли полуосевые крестовины, но это садо - мазо на любителя......... А если все таки надо их расцепить, то гайки удобнее ослабить когда машина еще на колесах, если диски позволяют конечно.........

Дополнение второе: На бугелях, если присмотреться, выбиты буковки, какие точно - не помню, но точно помню что разные. Они выбиты на одном конце бугеля. А рядом с этим концом бугеля на плоскости моста куда крышка ставится тоже выбита буковка, которая той которая на бугеле соответствует. Так можно проверить правильность установки, это на тот случай если телефон которым фотографии делали в масло уронили и он больше разговаривать не хочет и картинки показывать.......

Ну и на того кто умные советы дает по ходу пьесы можно навесить обязанность кипячения чая и добывания печенек, ибо прямой обязанности они не мешают, а польза организму огромная, особенно если ждать долго...........

[Азот]

Сообщение от Спанчбоб

А если все таки надо их расцепить, то гайки удобнее ослабить когда машина еще на колесах, если диски позволяют конечно.........
.

Не забыв чьёй нибудь ногой зажать тормоз

[Skydive]

Сообщение от Азот

Не забыв чьёй нибудь ногой зажать тормоз

Ослабляю ступичные гайки засунув вороток в тормозной диск.

[Спанчбоб]

Мне хватало понижайки и задней передачи.

[Lev.benduk]

А разве пятно контакта не выставляется заново при замене подшипника?