Вопрос к владельцам двигателей 4.0

[some man]

Есть подозрения на забитый катализатор в связи с этим посмотрите как у вас кому не сложно. Подставьте руку к выхлопной трубе, но не касаясь ее. И обратите внимание на следующие моменты:

- какой температуры выхлоп? (практически холодный, еле теплый, теплый, очень теплый)

- есть ли давление выхлопа? (практически отсутствует, слабое давление, ощутимое)

- чувствуются пульсации в выхлопа? (четкие пульсации, пульсации есть но неопределенные, пульсации практически нет почти ровный поток выхлопа)

[Yato]

Выхлоп теплый, со слабым давлением и четкими пульсациями. Но я не готов утверждать, что это нормально)

[Андрей Rtp]

вот статья интересная http://avtogid4you.narod.ru/index/0-44

[some man]

Сообщение от Yato

Выхлоп теплый, со слабым давлением и четкими пульсациями. Но я не готов утверждать, что это нормально)

спасибо

[some man]

Сообщение от Андрей Rtp

вот статья интересная http://avtogid4you.narod.ru/index/0-44

малоприменимо к реальности ....

[Reichsbanner]

В библии читал про проверку катализатора: http://jeep.avtograd.ru/cherokee/faq...ator/index.htm

[some man]

у вас у всех есть манометры до 1 АТМ, с резьбой под датчик кислорода и с точностью измерения способной 0.08 атм отличить от 0.16 атм ?!

[K.O.T.]

Есть два варианта исполнения:
1. california emission
2. federal emission

В первом случае стоят три катализатора (два на штанах, один под пассажиром), во втором один (под пассажиром).
В первом варианте два мини ката на штанах металлические (платиновое напыление), в обоих случаях катализатор под пассажиром чаще всего керамика.
Как показывает практика, если авто всегда работал в штатном режиме, не было ужоров масла и причин, вызывающих дикий расход топлива - металлические живые и вообще долговечные. А вот керамический в любом случае перестаёт выполнять свои функции через 3-5 лет.
100% вариант проверки работоспособности катализаторов - нюхать выхлоп. В случае их работоспособности выхлоп воняет в лёгких тонах "хочется блевануть", если не работает, то откровенно воняет "можно сдохнуть", ну или как от тазика карбюраторного. Если стоит ГБО, понять ещё проще, на рабочих катализаторах выхлоп не воняет вообще, просто тёплый влажный воздух. Если катализатор катализирует, значит пропускаемость у него в пределах нормы (и джеки чан молчит).
100% вариант неработоспособности и забитости катализатора - он докрасна раскаляется.
Температура выхлопа странный фактор, что с катами что без на холостых с прогретым мотором - терпимо.
Пульсации - аналогично, на холостых были в обоих случаях.
Давление, ничего не скажу, но с укороченным выхлопом на прямотоке прикольно шевелит травку на газоне под машиной.

[some man]

Сообщение от K.O.T.

Есть два варианта исполнения:
1. california emission
2. federal emission

В первом случае стоят три катализатора (два на штанах, один под пассажиром), во втором один (под пассажиром).
В первом варианте два мини ката на штанах металлические (платиновое напыление), в обоих случаях катализатор под пассажиром чаще всего керамика.
Как показывает практика, если авто всегда работал в штатном режиме, не было ужоров масла и причин, вызывающих дикий расход топлива - металлические живые и вообще долговечные. А вот керамический в любом случае перестаёт выполнять свои функции через 3-5 лет.
100% вариант проверки работоспособности катализаторов - нюхать выхлоп. В случае их работоспособности выхлоп воняет в лёгких тонах "хочется блевануть", если не работает, то откровенно воняет "можно сдохнуть", ну или как от тазика карбюраторного. Если стоит ГБО, понять ещё проще, на рабочих катализаторах выхлоп не воняет вообще, просто тёплый влажный воздух. Если катализатор катализирует, значит пропускаемость у него в пределах нормы (и джеки чан молчит).
100% вариант неработоспособности и забитости катализатора - он докрасна раскаляется.
Температура выхлопа странный фактор, что с катами что без на холостых с прогретым мотором - терпимо.
Пульсации - аналогично, на холостых были в обоих случаях.
Давление, ничего не скажу, но с укороченным выхлопом на прямотоке прикольно шевелит травку на газоне под машиной.

эмиссия федеральная\европа немного проще.

так если меня не глючит у меня их 2 Первый сразу после ЛЗ и второй под пассажиром...

Условия эксплуатации были не штатные, было много и ударов и топилась выхлопная вместе с машиной и т.д. Но клапана были в норме, масло не жрала и прочее, в этом плане все ок.

Тут конечно верный способ это по пульсации смотреть, но все-таки это рядная 6ка и выхлоп тут значительно ровнее 4х горшковых на которых этот способ безотказен.

А температура выхлопа такова что у меня бампер оплавляло в прошлом году от него...

Завтра полезу под машину, проверять ... а точно один должен быть на фереральной эмиссии?

[some man]

а да воняет как на карбе и сильно парит, но я особо этому значения не предавал - ошибки по второй лямде нет значит кат должен быть жив...