![]() |
#1 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 23.11.2009
Адрес: Москва
Марка: Jeep JK Sahara 3.8 , 2008г
Сообщений: 395
|
![]()
Давно смотрю в его сторону.
Планирую прикупить полный комплект - блок,катушку,провода ВВ. Блок такой - http://www.summitracing.com/parts/msd-6425 Машинка катается везде - универсальна в использовании и многозадачна. ---------------------- Интерес по отзывам пользователей - есть ли плюсы или зря потраченные деньги. ---------------------- Или кто пользует другие комплекты - отпишитесь плиз. |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#2 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 01.09.2011
Адрес: Москва ЮБутово/Щербинка
Марка: YJ, ZJ, XJ, WJ, JK, WK
Сообщений: 4,245
|
![]()
На ГАЗ66, ЗИЛ 157, УАЗ469 при советах ставили "резервное зажигание" - многоискровое импульсное устройство, которое производило большое количество импульсов искрообразования, независимо от положения ГРМ. Попадало "в такт" примерно в процентов на 70 с точностью еще процентов 70, но машины едут на этом, хотя и совсем не так, как на штатном искрообразовании.
Не оно ль? |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#4 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 04.06.2009
Адрес: Одесса
Марка: cherokee XJ 4L aw4 np242 +6.5"
Сообщений: 1,427
|
![]()
у меня МСДшная катушка стоит. намного лучче стока.
у товарища Камаро он проводил эксперемент с AL6 ю пол мотора были галимые свечи совсем половину новые правильные. на родном зажигании был расколбас, на мсд - вообще идеально. т.е. МСД из-за того что вольтаж больше и искра огромная - поджигает почти вне зависимости от состоянич свечи.
__________________
XJ 4l aw4 242 +5.5" |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#5 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 23.11.2009
Адрес: Москва
Марка: Jeep JK Sahara 3.8 , 2008г
Сообщений: 395
|
![]()
Спсб за предложение - но я сторонник такие устройства покупать новыми.
В варианте 6АL - Есть регулировка отсечки по тысячным и соткам - более интересный вариант чем 6А. Пришел блок и катушка - над переводом и подключением, что куда и как - америкосы порадовали.Есть два разных вида подключения . И что приятно порадовало - защита от дурака - все правильно,а пошел нафиг с НГ. В помощь по поиску ответов - http://www.msdhelp.com/ Сейчас пока в работе катушка - разницы со стоком - пока не ощутил(хорошо почистил распределительную крышку), Свечи Денсо. На днях подключу блок и бут понятно. При пробном старте - движка дернулась с полоборота ( чуть не подпрыгнула ![]() С проводами чуть позже - пока на стандарте 7мм покатаю. ------------------ Пообщался с автоэлектриком 90х - что-то похожее он сам собирал. Про запас грит вози крышку,бегунок и провода по стоку. Последний раз редактировалось Борменталь; 21.01.2013 в 17:33. |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#6 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 23.11.2009
Адрес: Москва
Марка: Jeep JK Sahara 3.8 , 2008г
Сообщений: 395
|
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#7 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 23.11.2009
Адрес: Москва
Марка: Jeep JK Sahara 3.8 , 2008г
Сообщений: 395
|
![]()
Подключил блок - радости полные штаны.
Установка блока на моторном щите с доработкой крышки капота - технологическая ниша в силавом ребре жесткости.Для более плотного прилегания крышки капота в закрытом положении. Разница в работе мотора ощутимая.На всех режимах - от ХХ до короткого набора скорости или кикдаун с протяжкой. Мотор задышал. Потраченные деньги,время - стоит того. ubn - есть смысл собрать комплект полностью - коль катушка уже есть. ВВ MSD провода пока в доработке.Комплект пока работает на штатных - 7мм,свечи - пробег 30 тык. Последний раз редактировалось Борменталь; 21.01.2013 в 17:18. |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#10 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 23.11.2009
Адрес: Москва
Марка: Jeep JK Sahara 3.8 , 2008г
Сообщений: 395
|
![]() Цитата:
Запрашивали у производителя - какой блок лучше для Чирка - он сам порекомендовал - 6AL - наиболее оптимальный - доделанный. До этого у них были и есть другие модельки,но там надо заказывать на них чип - отсечка. Подключение - ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() И еще раз повторюсь - хорошая защита от дурака.Блок заработает только - если все правильно сделал.Красная лампочка постоянно горит только на работающем ДВС ,на правильно подключенном блоке( если чего не так - даж незаведешь).Она моргает ошибку - если чего не так - на подобие моргания нашего ЧЕКа. В прилагаемой проводке используешь - шесть проводов. - 2 пр. на АКБ, - 4 пр.вставить в разрез как сигнализацию ( на 2а провода ориг проводки на катушку) по цветам см. схему какие два на вход ,какие два на выход. Ещё есть петли - если 6 цил. - режешь 1 петлю,если 4 цил. - обе. И все. Этот блок допускает установку и на карбюраторный Чир. ------------ Но они красиво предупредили и указали в схеме по установке на 2ой плюс управления ( по схеме он или к замку или к ориг. провод катушки). - примерный смысл из перевода - В виду вносимых изменений в электропроводке производителем, обратите внимание на постоянство плюса на проводе после старта ДВС. На схеме есть еще серый провод - в переводе - на тахометр - но они забыли дописать или еще как - он используется если у тебя нет тахометра вообще. Если есть штатный - изолируешь его на конце и все. При попытке подрубить его к штатному проводу на тахометр - SBEG сходит с ума и подымает ХХ до 1200. Обращают внимание - хороший минус на ДВС и корпус . Все соединения проводов - пропаять. Что хорошо еще в этом блоке - в подключении блока к штатной проводке - никой образом не нарушаешь штатную систему искрообразования и управления этим.Достаточно перетыкнуть одну фишку ну или все сделать на переключалку в салоне и бут работать штатная система - так как она есть. Заявленный ноль на регуляторе по тысячным - 2000 - на деле фактически ноль.У себя поставил по тысячным пять,по соткам ноль - показания на штатном тахометре четкие - отсечка жесткая . ------------------------ Ну как-то так - на третий заход в подключении у меня получилось. А граблей они раскидали достаточно - ![]() ------------------------- p/s - Оч. интересная охота на зверя получилась ![]() Последний раз редактировалось Борменталь; 16.08.2014 в 16:16. |
|
![]() |
![]() ![]() |