D30 распорная втулка, четыре сорванных гайки, два запоротых хвостовика... развлекуха

[doxtor]

Сообщение от Ёсик

я затягивал воротком 1м но какое усилие на вороток сложно сказать...220...300 думаю где то в этом районе

Угу... А у меня - ТРИ метра и втулку продавить не смог.

[Ёсик]

Значит ненадо давить а искать причину.

[macbet81]

Была подобная проблема. Свернул пару гаек. Втулка новая была Crown. Нагрел лампой паяльной. Стало намного проще. Затяжка была явно меньше 250-300 Н.
Насколько затянуть проверял пл моменту проворота Хвостовика.

[shmuher]

Я вот все думаю, может быть пружину навить вместо втулки, чтоб такое усилие создавать. Она и создать необходимый преднатяг.

[Ёсик]

все штатное работает штатно - собрал не один мост

[dimanoid]

Сообщение от macbet81

Была подобная проблема. Свернул пару гаек. Втулка новая была Crown. Нагрел лампой паяльной. Стало намного проще. Затяжка была явно меньше 250-300 Н.
Насколько затянуть проверял пл моменту проворота Хвостовика.

До красна грел?

[doxtor]

Сообщение от shmuher

Я вот все думаю, может быть пружину навить вместо втулки, чтоб такое усилие создавать. Она и создать необходимый преднатяг.

Втулка эта по логике вещей там не для "преднатяга", а как бы наоборот получается... Т.е. "эффект" такой, что мы гайкой со всей дури тянем втулку... Тянем, тянем, тянем... грубо говоря практически ВЕСЬ момент затяга "расходуется" на сжатие этой втулки, а вот ТО, что остается "в сухом остатке", ибо втулка таки деформируется, крайне НЕЖНО с очень НЕБОЛЬШИМ усилием "подтягивает" (поджимает) подшипники в обоймы. Т.е. можно было бы в теории обойтись без втулки, тупо затянув гайку практически "от руки" (около 30-40 Н*м), эфект с точки зрения "нутра" редуктора получился бы тем-же, но гайка раскрутилась бы моментально. Поэтому втулку вставлять придется, вот только вполне можно БОЛЕЕ МЯГКУЮ, и гайку тогда тянуть 200-250 Н*м: и не раскрутится, и втулка не "поплывет". А эффект, когда мы вставляем уже использованную втулку получается, весьма занятный: с одной стороны мы можем моментально перетянуть подшипники, т.к. до втулки еще "не дошло", а до обойм - УЖЕ дошло, ну а если не тянуть, то см. выше - тупо раскрутится гайка. Вот по этому и подкладывают шайбу для компенсации на старую втулку.

Вот примерно сформировавшееся у меня видение "проблемы". Если я в своих рассуждениях не прав - поправьте... Но по логике этих рассуждений, нагрев втулку мы можем получить весьма непредсказуемый результат... тем более по моим понятиям чтобы она стала "мягче", греть придется до красна, кроме того, если она слегка "подкаленая" (из-за чего пружинит) - ее таким образом можно "отпустить" и она перестанет "подпружинивать"... Собсно по этим-же рассуждениям - не уместно туда вставлять пружину: будет обратный эффект: чем сильнее крутим гайку, тем сильнее сопротивляется пружина, т.е. подшипники фиг подожмешь... а пружина в сжатом состояние еще и современем может "просетсть", и тогда подшипники "пережмутся" за счет сил растяжения, действующих на корпус редуктора и т.д.... Буду пробовать затулить втулки от Газели и УАЗа (что больше подойдет) они по идее мягче (предварительно суну в пресс, посмотрю при каком усилие она начинает подаваться...

ЗЫ: еще раз - это мое видение, основанное на рисование на листочки в клеточке (как в 7 классе на уроке физики) какие силы и куда действуют в этой "системе" при затяжке.

[dimanoid]

В металле всегда есть упругая деформация вне зависимости от степени закалки. Просто на вороте надо будет не висеть, а тянуть без напряга.

[Ёсик]

Сообщение от dimanoid

упругая деформация вне зависимости от степени закалки.

и опытный слесарь может почувствовать когда она на пределе без динамометрического ключа. сопственно об этом я выше и писал. использую ключ редко - когда надо точно затянуть - гбц например или гребаный диск евро грузовой ))) есть там финча такая - не правильно затянул - шимми словил ))))

[dimanoid]

Ну так на то он и опытный