электронные игрушки

[dimanoid]

Сообщение от yurgis99

Коректор длительности импульса форсунок (КИФ) разрабатывался вследствие замены штатных форсунок Bendix Deka на «волговские» Bosch 0 280 150 560 на 4-х л. дв. Чероки с системой Renix. (подробнее описано в библии). Предположительно их производительность больше штатной.
Что такое лаг как тогда, так и теперь мне неизвестно. Предполагаю, что это переходной процесс (или его длительность) открывания форсунки. Измеренные мной длительности импульсов форсунок составляли (в зависимости от режима работы мотора) от 2-х до 20-ти мс.
Логика построения КИФ была такой: требовалось создать устройство, которое уменьшало бы штатную длительность импульса пропорционально его длительности (т.е. как бы корректировала производительность форсунки) и не препятствовало штатной корректировке от ECU.
Поэтому корректировался передний фронт последующего импульса по длительности предыдущего импульса. При этом коррекция от КИФ составляет одну шестую (для шестицилиндрового двигателя) от оборота. Штатная коррекция (по заднему фронту) не затрагивается.
Схемотехнически это происходит так. Длительность предыдущего импульса с помощью задающего генератора и временных ворот записывается (запоминается) в регистрах. При поступлении последующего импульса частота задающего генератора, при которой происходит считывание, увеличивается; считывание происходит быстрее, что приводит к укорачиванию импульса. Во избежание пропусков применено два канала – пока в одном происходит коррекция во втором формируется импульс.
Термостабильность большого значения не имеет, задающий генератор не кварцован, тем не менее, в нем применён конденсатор с нулевой группой по ТКЕ. Микросхемы 555-й и др серий. Элементная база, в основном, отечественная.
Есть возможность коррекции в диапазоне 2...20% с погрешностью 1...2%. Погрешность легко просчитывается для цифровых устройств.
Поскольку разрабатывался КИФ довольно давно, кое-что (элементная база), возможно, устарело. У меня он работает без нареканий более 8-ми лет. Неоднократно использовал коррекцию; особенно при плохом бензине.

Имеется готовый КИФ, у которого выпаян переключатель ( потребовался для других целей). Это поворотный переключатель на одно положение и десять направлений (типа галетного) Из отечественных это, кажется, МДП или что-то в этом роде. Из импортных подходят переключатели фирмы Nikkai MRX108 или MR-A112. Можно применить другой переключатель или обойтись совсем без него,запаяв провода напрямую; при этом не будет возможности оперативно менять величину коррекции. Могу безвозмездно подарить его при условии самовывоза (Москва).
На фото показан этот КИФ с отпаянными (светло-желтыми) от переключателя проводами.
Чтобы не курочить штатную проводку (тем более, что неизвестно было, что из этого получится), я купил неисправный ECU с жгутом проводов и сделал промежуточную плату, на которой произвел все соединения. Сам КИФ разместил рядом с ECU. Могу выложить схему, но, поскольку она у меня нарисована в тетради, а сканера у меня нет, проку от неё маловато.

нафига это было нужно то вообще? мозг не в состоянии откорректировать тайминги по показаниям лямбды?
плюс сбивать именно начало открытия форсунки неправильно, потому что для максимального КПД важно точное совмещение фазы впрыска с фазой впуска.
но о впрыске реникс я имею кране слабое понятие и возможно с учетом его дубовости там вообще пофиг когда что впрыскивать

[yurgis99]

1.В системе впрыска RENIX коррекция смеси по сигналу кислородного датчика осуществляется только в квазистационарном режиме (режим постоянства оборотов двигателя); в переходных режимах (а, как правило, это преимущественный режим езды) ECU формирует сигнал на форсунки по заложенному в него алгоритму с учётом, естесственно, штатной производительности форсунок.
2.Впрыск осуществляется во впускной коллектор, и, хотя форсунки и расположены вблизи "своего" цилиндра, в коллекторе, в какой-то степени, интегрируется (усредняется) количество поступающего от всех форсунок бензина, поэтому не требуется жесткой привязки момента впрыска к моменту искрообразования.
3. Опыт почти десятилетней эксплуатации подтверждает мои соображения, хотя и существуют другие (возможно, более простые) способы коррекции. В частности, на одном из зарубежных сайтов мне попался способ коррекции сигнала MAP-сенсора.

[dimanoid]

понятно. короче как моновпрыск, только 6 форсунок))))
там можно наверное просто ведром бензин заливать

[yurgis99]

Видимо, можно считать, что это промежуточный вариант между карбюратором и впрыском непосредственно в цилиндры.

[yurgis99]

Купив недавно навигатор Garmin eTrex 30 и полазив по навигаторным форумам, я понял насколько важно бесперебойное питание навигатора. Таскать с собой несколько батареек не хотелось, поэтому я приобрёл рекомендованные для него Ni-Mn аккумуляторы (2 шт) и решил сделать устройство для их зарядки от автомобильного 12-ти вольтового аккумулятора. Схему и внешний вид (за качество фото сразу приношу извинения) привожу. В полевых условиях устройство пока не пробовал, но дома работает нормально. Время зарядки составляет примерно 8...12 часов. Если будет интерес, сообщу подробнее.

[dimanoid]

врятли там микроконтроллер. нафига, если есть способ прще.

[Artery]

Сообщение от dimanoid

врятли там микроконтроллер. нафига, если есть способ прще.

Они их любят. И я если бы делал серийно, то поставил бы Атмегу 8 и рулил бы всё программно. Ко всему прочему хер склонируешь подделку, так как прошивки нет.

[dimanoid]

а чо щас проблема выпаять и слить дамп?))))

[Artery]

Не сольётся от туда ни чего.

[dimanoid]

почему? я и записывал и считывал и проблем не было. если там только защита антихакерская стоит.
хочу осцил как у тебя...