Замена прокладок под ГБЦ.

[mitya201]

Себе брал набор виктор рейнз. о нем узнал здесь на форуме. там есть все. стоил 7тр. щас лежит без дела. так и не пригодился.
вот номер HS54237

[Artery]

Сейчас как раз вскрыл движок - прокладку ГБЦ выдуло. Антифриз попадал в котлы и наружу капал несколько десятков секунд после ночной стоянки.

[Сергей NV]

Сообщение от mitya201

Себе брал набор виктор рейнз. о нем узнал здесь на форуме. там есть все. стоил 7тр. щас лежит без дела. так и не пригодился.
вот номер HS54237

Благодарю. Его и заказал. Обещали в понедельник. До кучи все болты и шпильки. Все вместе 22 рубля.

[Сергей NV]

Сообщение от Artery

Сейчас как раз вскрыл движок - прокладку ГБЦ выдуло. Антифриз попадал в котлы и наружу капал несколько десятков секунд после ночной стоянки.

Правая голова (если по ходу движения) без проблем снялась?

[hado]

Сообщение от Сергей NV

Правая голова (если по ходу движения) без проблем снялась?

Я целый день ё...ся!

[Сергей NV]

Сообщение от hado

Я целый день ё...ся!

Но в итоге снялась А в чем проблема была? Прокладка?

[hado]

Нее,выпускной коллектор!

[Artery]

Начнём с того что машину до меня кипятили много раз, потом я ещё добавил несколько незначительных перегревов и один серьёзный, почти до красной зоны. С той поры прошло пол года, на холодную выхлоп начал пахнуть антифризом, в месяц приходилось доливать приблизно литр. Так с доливками прошло ещё пол года, и после ночной стоянки я увидел белый дым из выхлопной и пару столовых ложек антифриза на асфальте в районе правого выпускного колектора. Через секунд 20 после запуска головка нагревалась и зажимала прокладку - течь прекращалась, а через 2-3 минуты и белый дым пропадал и выхлоп нормально пахнуть начинал. Как не крути, а разбирать, и лучше сейчас, не дожидаясь полного "Ж". Осмотрел условия ковыряния и понял что если пытаться снять бОшки прямо как есть, то получится аццкий мазахизм, а шкив с колена вообще непонятно как сымать. Решил разобрать всю морду и в подкапотке снять всё что снимается.
Кенгурины, бампер, гриль, фары, монтажная панель, замок капота, верхняя поперечина сняты:

Радиаторы долой:

Снимаем навесное, горловину, катушки, свечи, дроссель, можно снимать рампу с форсунками и потом впускной колектор:



Вот штуцер рампы:

с которым пришлось реально потрахаться, так как нарисовано в мануале, запихивая этот ключ внутрь, он не снимается, так как у ключа 2 лепестка, а разжимать надо 4 :) . Откусил от толстой нейлоновой стяжки кусок 2 см , обернул его вокруг трубки и загнал внутрь штуцера отвёрткой - всё снялось. форсунки чистенькие, ещё походят :) :

Колектор впускной снят:

Далее сдёргиваем трёхлапым съёмником с тонкими лапами шкив колена и снимаем переднюю крышку:

[Peace]

Да подладить к передку удобной, но зато и времени добавляет на разборку/сборку. Я себе радиатор не снимал, только снял пластмассовый кожух с вентилятором и в принципе радиаторы совсем не мешали дальнейшей работе. Только убил ЦЕЛЫЙ день на откручивание глушака от коллектора. С каждой стороны по одной гайка-шайбе смялась и не захотела откручиваться.

Коли не секрет, что у тебя за приблуда на акуме?

[Artery]

Сообщение от Peace

...Коли не секрет, что у тебя за приблуда на акуме?

Вот такая штуковина: http://batteryservice.ru/catalog/bbsbm12/

По теме, я решил не спешить, головки с проточки вернуться только 13-го. И так продолжим. Когда всё это снято, становится очень удобно снимать колектора, проводка просто перекидывается на другой бок:

На самом коллекторе крепится ещё термоэкран, фотки с ним у меня нету, термоэкран крепится 4-мя гайками на 10 с резьбой М6, которая нарезана на концах тех же шпилек, которыми крепится и колектор. Вот эти гаечки нужно откручивать аккуратно, так как шпильку такую не подберёшь - хитрая. Рожковым или накидным эти гайки облизываются, так как при такой температуре мощная коррозия обеспечена. Лучше их крутить головками, но трещётка туда не лезет - расстояние до лонжерона маленькое, на некоторых. Я такие крутил так, надел головку на гайку, на головке защёлкнул пасатижи-гебельсы и гебельсами крутил - нормально всё открутилось, ни чего не сломал, ну естественно перед откручиванием обильно замачивать резьбы в ВД40. Сам колектор крепится к блоку на 8-ми точках, 4 из которых болты М8 под ключ на 10, 2-е шпильки имеют в блоке резьбу М8, а на другом конце М6 для термоэкрана, а между резьбами шесть граней под ключ на 10, и ещё две шпильки такие же, только под ключ на 13. Короче конкретные извращения! Клапанная крышка снимается просто, там описывать нечего, болты на 10.

Далее рекомендуется выставить ГРМ так, чтобы метки V8 на звёздах распредов были точно на 12 часов - все клапана закрыты. Откручиваем башмаки-успокоители-натяжители. Успокоители прикручены на 2-х болтах на 13, один чёрный под передней крышкой, закрученный в блок, а второй белый вкручен в головку, чтобы подобраться к нему нужно на левой голове вынуть пластиковую заглушку, а на правой выкрутить конский ввёртыш на 30 что ли, не помню, вот тут он виден:

К нему прикручивается компрессор кондея.
Натяжитель прикручен болтом под торкс, не помню какой, доступ к нему на правой голове через отверстие маслозаливной горловины, а на левой через ту же пластиковую заглушку. После этого натяжитель и успокоитель вытаскиваются через головку наружу и цепь начинает болтаться, но у меня она со звезды распреда не снялась. Пришлось снять гидронатяжители.