JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов
 
Race-Lab
Вернуться   JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов > Подготовка для off-road и тюнинг для асфальта > Подготовка для off-road

 
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 05.03.2013, 13:39   #1
Artery
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Artery
 
Регистрация: 29.04.2010
Адрес: Зеленоград
Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток
Возраст: 47
Сообщений: 7,461
По умолчанию Парттайм без пониженной на 247-й раздатке

Ну вот добрался я до раздатки. Всем известно что парттайм на 247-й раздатке включается только вместе с пониженной передачей. Мне с самого начала не совсем нравился вариант придуманный производителем. Дело в том что я вообще не совсем понял зачем пониженная на восьмицилиндровом двигателе, наверное чтобы тягать гружёные камазы и при этом не перегреваться. Ну... оставим этот нюанс. Во всяком случае для себя лично я её нашёл не нужной, а при буксовании в грязи или снегу пониженная доставляет жуткие неудобства на мой взгляд. При активном педалировании штатных тормозов не хватает чтобы остановить колёса, и они продолжают крутиться пока двигатель не сбросит обороты, АБС во всю трещит, машина становится "тягучей", "размазанно" маневрирует, плохо контролируется при малых дистанциях до препятствий, момент срыва колёс не чувствуется, так же мне всегда было жалко трансмиссию при переключениях вперёд-назад во время буксования, это приходилось делать с большими паузами либо получалось с ударом. Как видно на схеме передаточное число переключается муфтой 1, она входит в зацепление либо с первичным валом(4All time) либо ни с чем(N) либо с корпусом планетарки(4Lo) при пониженной. Жёсткое подключение переднего кардана производится с помощью синхронизатора 2, который в положении 4Lo лочит муфту 3 с вторичным валом. В идеале конечно хотелось бы добавить ещё один режим, но малой кровью не получается. Было принято решение пожертвовать нейтралью и пониженной. Муфта 1 была разрезана на две части как можно ближе к водилу, чтобы как можно меньше ослабить прочность самой муфты. Пропиливалось всё болгаркой, прямо не снимая муфты с вала и вместе со шлицами вала. То есть пилим и поворачиваем вал до той поры, пока водило не отделится от муфты, благодаря чему сразу получаем посадочное под стопор на валу, который зафиксирует муфту в единственном положении(4All time). Усердствовать и распиливать вал пополам не нужно, визуально при пропиливании видно когда хватит - когда пропилятся шлицы. После такой доработки вилка будет двигать только водило, а муфта 1 всегда будет передавать крутящий момент на вторичный вал 1:1. При переключении в положение 4Lo водило будет досылать синхронизатор 2 внутрь муфты 3, что даст нам обычный парттайм. Вот тут нужно внимательно убедится при сборке раздатки, что синхронизатор досылается полностью, у меня было 2 раздатки для опытов(огромное спасибо ryzhijlisik) и в одной из них была сломана пружина между муфтой 1 и синхронизатором 2, ввиду чего последний досылался в муфту 3 только на половину, думаю не нужно объяснять что это может привести к разрушению зубьев на синхронизаторе 2 и муфте 3. После всё было собрано в кучку. При сборке нужно уделить внимание герметичности уплотнений маслозаборника насоса, они как правило херовые и сопливые, лучше заменить колечки при входе заборника в сам насос, видимо это семейное, так как на одном насосе заборник вываливался сам, а на второй раздатке дико шатался, но без помощи не вываливался, резиновые муфты на трубке заборника вроде нормальные были - не трогал. Нужно почистить фильтр и магнит под ним, на раздатке с растянутой цепью магнит был весь в стружке. Ни чего не менял, так как всё почему то было как новое и без люфтов, сменил только сальник заднего кардана и баббитовую втулку за ним - они текли, кстати кардан в них почти молотком вставлял после замены. Отдельное спасибо driver_swamp за помощь в осуществлении задуманного.

UPD Для процесса необходимо стопорное кольцо с посадочным диаметром 42мм. Позже выяснилось что по диаметру подходит стопорное кольцо первичного вала КПП ЗИЛ 130, оно правда чуть толще штатного, но это не страшно, посадочное легко дорабатывается болгаркой.

Теперь про ощущения. Видимо обслуженные уплотнения заборника дали результат - гидромуфта теперь подключает передок практически сразу даже после ночной стоянки. Кстати залить было туда нечего, поэтому там у меня синтетика 75W140 - посмотрим что будет, пока работает нормально. Переключение раздатки теперь происходит прямо на ходу на любой скорости без перевода АКПП в нейтраль и не сопровождается ни какими звуками, буксовать и раскачиваться теперь любо-дорого, а не как серпом по яйцам
Изображения
Тип файла: jpg 1.jpg (60.0 Кб, 312 просмотров)
Тип файла: jpg 2.jpg (81.9 Кб, 307 просмотров)
Тип файла: jpg 3.jpg (81.9 Кб, 285 просмотров)
Тип файла: jpg 4.jpg (54.4 Кб, 265 просмотров)

Последний раз редактировалось Artery; 18.03.2013 в 10:56.
Artery вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
 

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Rambler's Top100

Текущее время: 14:19. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
<---->