диагностика реникса

[Reichsbanner]

Сообщение от Piton

Мученикам реникса.
В стоковой прошивке реникса имеет быть две базовые таблицы для топлива и зажигания.На самом деле их по две на топливо и две на зажигание.
Ибо в системе имеет место EGR система http://jeep.avtograd.ru/cherokee/inj.../egr/index.htm.

Советую систему привести в порядок,ибо и углы разные,и базовое количество топлива тоже разное.
По стоковым таблицам
строки обороты двигателя
столбцы давление в впускном коллекторе в КПА * 10.
1024 = 102.4 КПА (1 атмосфера)

EGR это оказывается не просто клапан открывается, надо что-то делать! Выпуск на Рениксе у некоторых стоит мопаровский, хоть ECU меняй на без егрную.

Есть вот такая таблица для наших мап сенсоров, столбец 1 бар. При включённом зажигании ECU по диагностке видит 105 кпа, а должен 102.4 получается, значит есть повод скорректировать показание питанием мапа? Ведь для 105кПа лить надо чуть больше.

[Piton]

Нет в стоковой прошивке никаких таблиц по МАРу,
FIGURA 7

[Reichsbanner]

Сообщение от Piton

Нет в стоковой прошивке никаких таблиц по МАРу,
FIGURA 7

Эта таблица из datasheet трёх типов мап сенсоров, для обычного атмосферного и видимо двух наддувных, нашёл на драйве. Благодарю за информацию по Фениксу!

На блок 99 года с Рениксом поставил нужные форсунки 04854181, дал им положенные 3.3 бара на ХХ, стало порезвее и расход упал на 1-1.5л да и то летом и всё. Осенью ситуация повторяется, как в прошлом году, температура на улице падает, расход растёт, динамика падает. Адаптер лямбды да работает, но в идеальных условиях, желательно только летом, расход прыгнул на +8л и сейчас уже 22/100, а минуса ещё не было (рекорд 28л/100)
Впуск остался рениксовый, сначала попробую поставить родную рениксовую лямбду, скоро поставлю дроссель мопар, не поможет - подготовлюсь и поменяю впускной коллектор на WJ.

[Илья XJ]

логи

[Илья XJ]

лог

[Reichsbanner]

На дворе декабрь, как и год назад ситуация с расходом повторилась в точности: вырос до 28л/100км. После всех настроек и доделок летний расход стал 14-16, был 16-18 где-то. Сейчас от воздухозаборника фильтра протянул гофру к коллектору и заслонку на постоянку подключил к вакууму, по диагностике температура на впуске стала подниматься быстрее и стала повыше и по ощущениям воздух в гофре идёт тёплый, динамика стала почти летняя, до этого тупил без дёрганья (богатил).
Не знаю куда копать, может на разгоне вакуум уходит из заслонки фильтра и она переключается на забор холодного и ещё ходят плохие мысли про адаптер, дело в том, что в описании на рениксовые мозги есть такие строки:
"Датчик 02 представляет собой - при горячем - переключение источника напряжения с конечным уклоном от <0,3 В в бедном, до> 0,6 В в богатом. Выход датчика считывается один раз в цикле с помощью ЦАП. Пороговое обнаружение управляется программным обеспечением, чтобы обеспечить небольшую коррекцию установленного отношения A/F."

То есть мозги определяют переход смеси по двум точкам 0.3 и 0.6В, а адаптер пилит по одной: 0.5! А между двумя точками мозг детектирует фронт перехода сигнала. Короче если пользоваться адаптером, то надо делать двухпороговый. Попробую зимой составить схему, собрать, погонять на столе и если всё получится, то поставлю поезжу)

[Спанчбоб]

Датчик температуры воздуха где стоит?

[Сергей Додышев]

Сообщение от Спанчбоб

Датчик температуры воздуха где стоит?

Слежу! Юр фишка в чем?

[trenerbat]

А мой в минусовую погоду едет лучше чем в теплую и тем более в жару....

[Reichsbanner]

Сообщение от Спанчбоб

Датчик температуры воздуха где стоит?

На впускном коллекторе.
P.S. На зиму переношу с корпуса фильтра на место, но зимой коллектор долго холодный...