зечем нужен трос кикдауна наaw4?

[orel.kom]

Сообщение от жип

картинка и описание про А440

Это описание работы кикдауна А340, которые у всех АКПП производства подразделения концерна Тойоты AW от А40, А440, до А46, А460 с разными буквами, наших коробок А340 (специально разработанных Тойотой для своего неубиваемого Ленд Круизера AW 30-40 с разными буквами, например AW 30-40 LE), А342, А343 одинаков, у А440 есть маленькая особенность, что в картинке отражено примечанием, которое ты заметил, но неправильно интерпретировал в качестве моей ошибки. Но я стараюсь готовится к ответу, поэтому добавлю, что даже многие, если почти не все комплектующие у этих коробок одинаковые, а уж сам принцип и схема работы это однозначно. Прежде чем злиться, надо читать внимательнее, что я написал, прежде чем просить совета, надо точно указывать модель своей АКПП, поскольку AW всего лишь название АКПП производства Айсин Вайнер (теперь самостоятельного подразделия Тойоты), по его классификации, а по классификации Тойота это те же коробки, только под название "А", и бывают AW2-заднеприводные и AW4-полноприводные, а под этим кроется масса АКПП по классификации Тойота, о чем я сказал выше. Ну ликбез прямо! Я картинку вырвал из контекста мануала и при этом сказал, что если хочешь что-то доказать кому-то, то будь добр, сделай банальное подготовься: почитай мануал, разберись, вот ссылка https://yadi.sk/i/s-a-PaWIkviHp на скачивание мануала, которую я даю всем желающим, не делая из этого тайны, не требуя никаких лишних затрат, ни денег , ни перевода на русский язык, кроме как поднять задницу, подойти к компу, ткнуть кнопку пальцем и напрячь слегка мозги. Ладно, никаких насмешек, только доброжелательное вам удачи, разбирайтесь, учиться никогда не поздно и не зазорно.

[orel.kom]

Сообщение от жип

читал. я имел ввиду акпп серии А 5ст

Такой АКПП у Айсин Вайнера нет, есть более поздние модификации
4-х ст. AW 50-40LE /-42LE (AF14/ AF20/ AF22)
4-х ст. AW 60-40LE /42LE /41SN (AF13,AF17)
4-х ст. AW 80-40LE , /81-40 (U440E)
5-ти ст. AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)
6-ти ст. 09G, 09K, 09М (AW TF60-SN /61-SN)
6-ти ст. 09D (TR-60SN)
6-ти ст. AW TF-80SC, /81SC (AM6, AF21, AF40)
так какая ваша? AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)? Если да, то опять же повторюсь, надо точно указывать модель и не вводить нас в заблуждение. Я такую не видел и не разбирал, поэтому если это AW55-50, то все написанное здесь мною, напрасный труд. Во всяком случае удачи вам.

[жип]

у мкня 30-40ле от делики. обьясните пожалуйста что за понижающая передача включается тросом не пойму. тое сть если ехать на 4 с отключеным TCU ,нажать пидаль в пол, включится третья?

[Ёсик]

Сообщение от жип

нажать пидаль в пол, включится третья?

нет

[orel.kom]

Сообщение от жип

у мкня 30-40ле от делики. обьясните пожалуйста что за понижающая передача включается тросом не пойму. тое сть если ехать на 4 с отключеным TCU ,нажать пидаль в пол, включится третья?

Здесь трудно определить, может и вторая, все зависит от скорости движения и длительности нажатия полностью на педаль газа.
Коробка AW 30-40 LE (A340F) обыкновенная 4 -ступенчатая коробка с соленоидным управлением плунжерами включения передач 1-2, 3-4, т.е электронным управлением переключения передач при помощи соленоидов. Вкратце: кикдаун осуществляется тросиком, связанным с рычагом дроссельной заслонки и клапаном-дросселем, при резком нажатии на педаль газа, т.е ., при резком открытие дроссельной заслонки не менее чем на 80%, тросик от рычага дроссельной заслонки воздействует на клапан-дроссель АКПП, в результате срабатывает клапан пониженного давления, что воздействует на плунжеры переключения передачи 3-4 и 1-2 . Что приводит к тому что АКПП переключается вниз, создавая высокий крутящий момент, резкое ускорение автомобиля при резко возросших оборотах двигателя. Что позволяет автомобилю резко ускориться, что важно при обгоне. Принцип тот же, что и при ручной коробке, когда при обгоне приходится переключаться, например, с 5 скорости на 4 скорость, а в некоторых случаях и на 3 скорость, только АКПП делает это автоматически, сигнал для этого в дроссель-клапан где находится клапан понижения давления в АКПП поступает через тросик кикдауна. В некоторых моделях вместо тросика применяют электронное управление кикдауном, но в наших коробках чистая механика. Я давал выше мануал, там подробно расписана работа кикдауна на основе клапана понижения давления.

[жип]

тогда для чего у наших акпп TCU если переключением может заведовать сама акпп

[orel.kom]

Сообщение от жип

тогда для чего у наших акпп TCU если переключением может заведовать сама акпп

Были и есть коробки чисто гидромеханические без всякой электроники. Но у них более сложный гидроблок. Наши коробки имеют гидроуправление попроще, электронное, поэтому нужен TCU. Скорости переключаются путем включения соленоидов в разной комбинации, что приводит к сбрасыванию жидкости в магистрали где установлены соленоиды, следствие чего становится движение плунжеров 1-2, 3-4, которые перераспределяют потоки рабочей жидкости в те или иные муфты включения скоростей и блокировок. Датчиком сигналов для включения скоростей является датчик скорости АКПП. Кикдаун не участвует в включении скоростей, его задача только сбросить скорость с более высокой на более низкую и действие его ограничено во времени. Еще раз читайте мануал, который я вам предоставил.

[жип]

в этих мануалах я ни чего не понимаю. видимо их создали сначала японцы потом перевели на английский и только потом на русский.когда я читаю мне кажется часть там потеряна и чтото туда добавили от себя переводчики. ну а в случае с нашей получается если поехать без блока TCU на D и дать в пол то включится третья, ехать дальше на третьей и дать опять в пол то вкл вторая чтоли. не пойму. вы пробовали так делать. я делал и с TCU и без него, причём за трос дёргал рукой независимо от пидали газа, и представляете она ни чего не переключала, а переключает только реагируя на положение дроселя , вернее на его датчик. повторюсь трос у меня не посоединён к дроселю. вывод трос не имеет отношение к выбору передач. или у меня не исправная акпп. которая всё переключает с TCU как положено. что вы скажете на это

[Ёсик]

Сообщение от orel.kom

Вкратце: кикдаун осуществляется тросиком, связанным с рычагом дроссельной заслонки и клапаном-дросселем, при резком нажатии на педаль газа, т.е ., при резком открытие дроссельной заслонки не менее чем на 80%, тросик от рычага дроссельной заслонки воздействует на клапан-дроссель АКПП, в результате срабатывает клапан пониженного давления, что воздействует на плунжеры переключения передачи 3-4 и 1-2 принудительно, не взирая на соленоиды.

я устанавливал 30-40LЕ на казетник (1KZ-T) геологам с Урала (ставили на шведский вездеход - но это не суть) для управления акпп использовал TCU от AW4 реникс (потом проверял с мопар дорестайл эфект тот же) - ну сопственно установил - все подключил.
Один нюанс :

ДПДЗ(датчик положения дросельной заслонки) я оставил от казетника - там было другое сопративление отличное от ДПДЗ джиповского . Скорости переключались - правда с задержкой - амплитуды напряжения не хватало( должно быть от 1 до 5 вольт - было от 3 до 5 в ) - и кикдаун не срабатывал Никогда!!
Срабатывать начал только после установки штатного ДПДЗ и востановления нужного вольтажа на выводах ДПДЗ.

вопрос - почему не было какдауна - при условии что трос кикдауна был отрегулирован как положено и при всех эксперементах больше не трогался. Только была замена ДПДЗ .

[Ёсик]

Ну и вот тут еще:
https://jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=69024
ваопще без TCU кикдан даже не рыпается )))

orel.kom, если несложно поясни почему не работает гидравлика без TCU?