Подшипник хвостовика, передний мост.

[Quadra]

Ага...и пятно контакта уйдет в астрал а следом и главная пара... Дерзайте короче

[Yastreb]

Сообщение от Quadra

Ага...и пятно контакта уйдет в астрал а следом и главная пара... Дерзайте короче

Пятно уйдет в любом случае. Подшипники то новые. Вернее не уйдет, а встанет в первоначальное положение. Выбрать аккуратно люфт не такое уж и большое искусство. Поверь, я делал это на гораздо более чувствительных приборах, у которых требования в разы выше.

[Quadra]

Чушь собачья.

[Yastreb]

Сообщение от Quadra

Чушь собачья.

Что именно? То что пятно вернется к первоначальному или то, что все можно сделать без динамометрического ключа?
1. ГП отрегулирована. Идет износ обойм подшипников. Следовательно пятно контакта постепенно смещается в сторону хвостовика (не не может оно не сместиться, если весь хвостовик смещается). Следовательно при установке новых подшипников все возвращается в первоначальное состояние. Учитывая то, что у меня в дифе не стояло НИ ОДНОЙ регулировочной шайбы, я думаю все срастется.
2. Любую операцию можно выполнить достаточно ограниченным набором инструмента. Я сам видел, как с помощью КУВАЛДЫ была выполнена конечная центровка турбины на ГЭС (а поверьте мне, там нагрузки просто сумашедшие). И эта турбина отслужила полный эксплуатационный срок без нареканий.

[Quadra]

Сообщение от Yastreb

1. ГП отрегулирована. Идет износ обойм подшипников. Следовательно пятно контакта постепенно смещается в сторону хвостовика (не не может оно не сместиться, если весь хвостовик смещается). Следовательно при установке новых подшипников все возвращается в первоначальное состояние. Учитывая то, что у меня в дифе не стояло НИ ОДНОЙ регулировочной шайбы, я думаю все срастется.

Вот это и есть чушь. Не обижайся, просто через мои руки прошел не один десяток диффов, и поэтому такая бурная реакция. Открывай и регулируй.

[kis]

с помощью КУВАЛДЫ была выполнена конечная центровка турбины на ГЭС

Не на Саяно-Шушенской?

[Den71]

PINION GEAR ASSEMBLY/INSTALLATION
(1) Remove rear pinion bearing cup with Remover
D-149 and Handle C-4171. Place shims (and baffle if
equipped) in the pinion gear rear bearing bore. Install
the bearing cup with Installer D-146 and Driver
Handle C-4171. Ensure cup is correctly seated.
(3) Install rear bearing and oil slinger on pinion
gear with Installer W-262 until completely seated
(Fig. 50).
(4) Assemble preload shims onto pinion shaft.
(5) Install pinion front bearing cone into cup and
end yoke thrust washer.
(6) Apply a light coat of gear lubricant on lip of
new pinion seal. Install seal with Installer D-163 and
Handle C-4171 (Fig. 51).
(7) Install pinion gear into differential housing.
(9) Install yoke with Installer W-162-D and
Wrench C-3281 (Fig. 52).
(10) Install the yoke washer and old nut on the
pinion gear. Use Flange Wrench C-3281 to retain the
yoke (Fig. 53). Tighten nut to 216-352 Nzm (160-260
ft.lbs.) torque.
(11) Check bearing rotating torque with an inch
pound torque wrench (Fig. 54).If torque to rotate is
within specification, remove old nut and install new
nut. The torque necessary to rotate the pinion gear
should be;
- Original Bearings: 1 to 3 Nzm (10 to 20 in. lbs.).
- New Bearings: 2 to 5 Nzm (15 to 35 in. lbs.).
(12) If rotating torque is high, add shims to decrease
torque. If rotating torque is low, remove shims
to increase torque.

Выдержка из мануала.
Переведи переводчиком.

[борян]

шайба на хвостовике-это глубина захода вдоль зуба дифференциала,боковые регулировка "внутрь"зуба,а распорная втулка натяг подшипников хвостовика -нужен момент натяга динамоключем.получается ,что конструкция хвостовика,как у ваза ,а диффа-уаза.в журнале"за рулем "старых годов была статья ,там размер шайбы хвостовика находился так -вместо диффа ставился шаблон затем хвостовик и замерялся зазор между шаблоном и торцом хвостовика и выводилась толщина шайбы .

[Yastreb]

Сообщение от kis

Не на Саяно-Шушенской?

Нет, станция Памир 2.

[Yastreb]

Сообщение от Den71

PINION GEAR ASSEMBLY/INSTALLATION
(1) Remove rear pinion bearing cup with Remover
D-149 and Handle C-4171. Place shims (and baffle if
equipped) in the pinion gear rear bearing bore. Install
the bearing cup with Installer D-146 and Driver
Handle C-4171. Ensure cup is correctly seated.
(3) Install rear bearing and oil slinger on pinion
gear with Installer W-262 until completely seated
(Fig. 50).
(4) Assemble preload shims onto pinion shaft.
(5) Install pinion front bearing cone into cup and
end yoke thrust washer.
(6) Apply a light coat of gear lubricant on lip of
new pinion seal. Install seal with Installer D-163 and
Handle C-4171 (Fig. 51).
(7) Install pinion gear into differential housing.
(9) Install yoke with Installer W-162-D and
Wrench C-3281 (Fig. 52).
(10) Install the yoke washer and old nut on the
pinion gear. Use Flange Wrench C-3281 to retain the
yoke (Fig. 53). Tighten nut to 216-352 Nzm (160-260
ft.lbs.) torque.
(11) Check bearing rotating torque with an inch
pound torque wrench (Fig. 54).If torque to rotate is
within specification, remove old nut and install new
nut. The torque necessary to rotate the pinion gear
should be;
- Original Bearings: 1 to 3 Nzm (10 to 20 in. lbs.).
- New Bearings: 2 to 5 Nzm (15 to 35 in. lbs.).
(12) If rotating torque is high, add shims to decrease
torque. If rotating torque is low, remove shims
to increase torque.

Выдержка из мануала.
Переведи переводчиком.

Перевел
(1) Удалите тыловой зубчатый валик, имеющий чашку со Съемником
D-149 и Ручка C-4171. Прокладки места (и экран, если
оборудованный) в тылу механизма зубчатого валика, имеющем скуку. Установить
чашка отношения с Инсталлятором D-146 и Водитель
Ручка C-4171. Гарантируйте, что чашка правильно усажена.
(3) Установите отношение тыла и нефтяного стропальщика на зубчатом валике
механизм с Инсталлятором W-262 пока полностью не усажено
(Рис. 50).
(4) Соберите прокладки предварительной нагрузки на шахту зубчатого валика.
(5) Установите фронт зубчатого валика отношение конуса в чашку и
хомут конца толкал моечную машину.
(6) Примените легкое пальто смазки механизма на губе
новая печать зубчатого валика. Установите печать с Инсталлятором D-163 и
Обращайтесь с C-4171 (Рис. 51).
(7) Установите механизм зубчатого валика в отличительное жилье.
(9) Установите хомут с Инсталлятором W-162-D и
Выверните C-3281 (Рис. 52).
(10) Установите моечную машину хомута и старый орех на
механизм зубчатого валика. Используйте Рывок Гребня C-3281, чтобы сохранить
хомут (Рис. 53). Сожмите орех к 216-352 Nzm (160-260
ft.lbs.) вращающий момент.
(11) Согласуйте вращающий момент вращения отношения с дюймом
динамометрический ключ фунта (Рис. 54).If вращающий момент, чтобы вращаться
в пределах спецификации, удалите старый орех и установите новый
орех. Вращающий момент, необходимый, чтобы вращать механизм зубчатого валика
должен быть;
- Оригинальные Отношения: 1 - 3 Nzm (10 - 20 в. фунты.).
- Новые Отношения: 2 - 5 Nzm (15 - 35 в. фунты.).
(12) Если вращение вращающего момента высоко, добавить прокладки, чтобы уменьшиться
вращающий момент. Если вращение вращающего момента низко, удалить прокладки
увеличить вращающий момент.