Маслокулер V8

[dimanoid]

ну условно производительность насоса наверное около 5 л/мин.

[syva4]

dimanoid, т.е., весь объем масла перекачивается по двигателю за минуту? Мне кажется, что это слишком быстро.

[dimanoid]

там как в бензонасосе. прокачивается ровно столько, сколько может прокачаться при определенном давлении. он же не из ведра в ведро. он давит через масляные каналы, через шатунные и коренные шейки, постели распредвалов, гидрики. если из одного ведра в другое, я бы сказал что 5 литров в час. если в реальном двигателе, то эта величина не измерима и зависит от температуры масла, износа пар трения, общей засранности, пятен на солнце и настроения водятла давить тапку.

Добавлено через 2 минуты
5 л/минуту
обписался

[жип]

на это влияет несколько факторов наверное.состояние насоса ,вкладышей,вязкость и темп масла и ещё фиг знает чего. я пробовал крутить насос шуруповертом и опустил его в масло то литр примерно секунды за три качает. а тебе зачем?

[syva4]

dimanoid, жип, это все понятно. Я просто хотел прикинуть, какая порция масла и сколько времени будет находиться в кулере.

[жип]

у тебя че проблемы с температурой масла?

[syva4]

жип, как ты думаешь, если в моторе объем ож не изменился, объем масла не изменился, а объем мотора вырос с 5.2 до 6.7, радиатор тот же, при вваливании температура этих жидкостей будет быстрее, выше расти? Тут полно тем, что люди на 5.2 перегреваются. Сейчас обкатываюсь, особо не вваливаю. Хочу подстраховаться.

Добавлено через 25 минут
На тепловозах применяются следующие основные схемы охлаждающих устройств:

1) охлаждение воды в водовоздушных радиаторах, масла в масло-воздушных радиаторах 2 (рис. 6.21, а). По такой схеме выполнены охлаждающие устройства многих тепловозов, в том числе ТЭМ2 и ТЭЗ. Данная схема оказывается малоэффективной при охлаждении форсированных дизелей с большой долей тепла, отводимого в смазочное масло, так как коэффициент теплопередачи у масловоздушных радиаторов значительно ниже, чем у водовоздушных;

2) охлаждение воды в водовоздушных радиаторах, масла в водомасляном теплообменнике 5 (рис. 6.21, б). Вода, охлаждающая масло, затем охлаждается воздухом так же, как и вода охлаждения двигателя. Такая схема применена на тепловозах 2ТЭ10В(Л), 2ТЭ116, ТЭП60, ТЭП70.

Охлаждение масла промежуточным теплоносителем (водой) позволяет уменьшить общие размеры радиатора на тепловозе и сделать более устойчивой температуру масла, что очень важно при переменных режимах работы дизеля. Обе схемы включают также масляный 3 и водяные насосы: 4 в первой схеме и 4 и 6 во второй.



Взято здесь.

[жип]

оу тебя понесло самое главное две стрелки .давление масла и темп воды.первое зависит от второго-так? значит нужно уделить внимание охлаждению ож.в холодном моторе горячего масла быть не может,конечно его температура может отличатся немного но это кратковременно.я гдето описывал свою эпопею с охлаждением масла,например ты поставишь доп радиатор перед основным и ты нагрузишь основной.проще поставить 3х слойный для воды этим ты избавишь себя от лишней системы. я так прикинул, маслянный радиатор должен быть примерно таким же как основной чтобы был эфект ну минимум 2/3. заметь на твоих рисунках какой размер радиаторов.так что я за вторую картинку, только куллером нормально послужит сам блок

[syva4]

жип, на рисунках схема, а не размеры. Как ты прикинул (формулы, параметры)?

[dimanoid]

на тепловозах несколько водомасляных секций. не парьте мозг, там теплонагруженность на литр обьема совсем другая.
если действительно будет проблема с температурой масла, то самая правильная тактика - это умеренного размера маслокулер плюс оребренный поддон движка. но мне кажется это уже лишнее. драг - это не ралли-рейд когда сутки наваливаешь вылупив глаза. тут вылупились, навалил 14 секунд и стой остывай