23.10.2017, 15:20 | #41 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 08.11.2011
Адрес: Воронеж
Марка: WJ 1999 лимитед 4.7 np242 свап, пеугеот 307 валящий боком
Возраст: 40
Сообщений: 17,469
|
С кардана начни, потгм с колес. Тем более к кардану часики приладить куда проще
|
25.10.2017, 16:20 | #42 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 15.04.2015
Адрес: Воронеж
Марка: wj 2001 lim. US v8 4.7 545RFE 247NV QUADRA-DRIVE
Возраст: 43
Сообщений: 1,301
|
Если в заднем мосту что-то "клинит", то ИМХО выгребешь ты оттуда с маслом гору опилок. Не больше и не меньше... Сломать кроме зубов шестеренок там по-моему тоже ничего нельзя... А чтобы сломать зубья шестеренок, я не знаю - что нужно творить с машиной... Если сломанного ничего нет (см. выше - что там ломать - я не знаю), а просто большой износ всего и вся, ну будут большие люфты в диффе, что приведет к большому люфту на хвосте, что приведет к удару... у меня такое было... но у меня еще был этот удар до тех пор, пока я не сменил МОЗГИ КОРОБКИ на БОЛЕЕ СВЕЖИЙ ГОД. Т.е. мало того, что у меня 5-я передача появилась, так и после "адаптации" удары ушли... и при включение и при переключениях... практически перестало... Осталась самая малость и очень редко... хотя до этого тоже искал и в мостах и в раздатке... оказалось - электроника, блин...
|
25.10.2017, 17:03 | #43 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 11.09.2014
Адрес: Москва
Марка: WJ 4.7 2000
Сообщений: 714
|
удар в таком случае был бы при трогание с места или при переключении передачи а у меня этот удар под нагрузкой, на одной и той же скорости и на одной и той же передаче и то как я уже писал это не совсем удар, такое ощущение что какой то узел клинит на мгновение
|
28.10.2017, 03:05 | #44 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 11.09.2014
Адрес: Москва
Марка: WJ 4.7 2000
Сообщений: 714
|
|
28.10.2017, 17:00 | #46 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 11.09.2014
Адрес: Москва
Марка: WJ 4.7 2000
Сообщений: 714
|
|
29.10.2017, 22:41 | #48 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 15.04.2015
Адрес: Воронеж
Марка: wj 2001 lim. US v8 4.7 545RFE 247NV QUADRA-DRIVE
Возраст: 43
Сообщений: 1,301
|
Дело в том, что вся шайтан-арба под названием "коробка дифференциала" при более-менее прямолинейном движение крутится вместе с шестеренками диффа как "единое целое". При поворотах и т.д. угловая скорость вращения шестеренок диффа будет равна разнице угловых скоростей между "внешним" и "внутренним" колесом, т.е. по сути будет крайне неторопливо поворачиваться... Единственный процесс, когда шестеренки диффа крутятся достаточно быстро друг относительно друга - это когда одно колесо буксует... Болтающаяся ось сателлитов (если она не вываливается наружу и не цепляет корпус редуктора или ведущую шестерню) по моему сромному мнению может проявлять себя только на моменте смены направления вращения шестеренок, т.е. это и снятие нагрузки, и разгон/торможение и повороты... но именно при СМЕНЕ условий, т.е. во время разгона или во время езды накатом прямо, оно себя никак не должно проявлять... ну мне так кажется... Хотя, если других причин найдено не будет - я бы занялся устранением этой болтанки... для успокоения совести...
Последний раз редактировалось doxtor; 29.10.2017 в 22:43. |
30.10.2017, 11:53 | #49 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 11.09.2014
Адрес: Москва
Марка: WJ 4.7 2000
Сообщений: 714
|
удар и вибрация чаще всего и проявляются при обгоне когда пытаешься ускориться, просто по ходовой части я уже проверил практически все, все плохое заменил на новое, осталось только это. Позвонил в Гомель сказали 5тыщ за дифф надо брать и менять
Последний раз редактировалось Xmaksasx; 30.10.2017 в 12:36. |