Как установить угол впрыска дизельном двигателе? ( выставить зажигание дизеле )

[Ёсик]

Источник: http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=766&t=127251

Для начала: угол вспрыска топлива (или подъем плунжера ТНВД в ВМТ ДВС) регулируется АВТОМАТИЧЕСКИ в зависимости от температуры, нагрузки на двигатель и оборотов. Вручную можно выставить только начальную величину подъема плунжера в ВМТ.
Если имелось ввиду это значение, в условиях колхоза, я делаю так(и не только на ниссане).
По нижеописанной процедуре Вы выставляете статичное значение величины подъема плунжера ТНВД. Т.е. от этой величины на работающем моторе будет осуществляться коррекция угла впрыска. Необходимое условие - понимание того, что такое ранний впрыск и что такое поздний впрыск. Если это тяжело - лучше почитать другие темы. Еще одно условие - наличие ИЧ (Индикатора Часового типа) с точностью 0.001мм и умение им пользоваться. ИЧ можно попросить у знакомого ТОЛКОВОГО!!!!! токаря. Возможно, у него придется попросить выточить переходник.
Итак, если условия выполнены, можно начинать.
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СОБЛЮДАТЬ ЧИСТОТУ!!!!!
1. Прогреваете двигатель до рабочей температуры. Тем самым исключаете из работы все вспомогательные системы ТНВД. Если что-то заведомо не работает (типа жидкостного KSB), вручную ставите в положение прогретого мотора.
1.1. Ловите ВМТ 1-го цилиндра. Проверяете метки. Керосином с помощью кисточки и зубной щетки отмываете ТНВД и особенно головку(ту часть куда прикручены трубки высокого давления) до кошачьего блеска. Для справки - сам насос должен иметь белый цвет алюминия, а головка насоса слегка ржавого чугуна.
2. Откручиваете пробку на головке насоса и вкручиваете вместо нее ИЧ(индикатор часового типа). Под пробкой - медная шайба(не потеряйте ее!!!!)
3. Ключем(накидным) вращаете осторожно КВ ПРОТИВ часовой стрелки на угол около 20 градусов и следите за стрелкой на ИЧ. Сначала она будет отклоняться. это значит, что плунжер движется протов своего хода к НМТ насоса. когда движение стрелки прекратиться, выставить циферблат ИЧ на 0.
4. Очень медленно проворачиваете КВ ПО часовой стрелке до достижения ВМТ (совмещение меток).
5. СмОтрите на ИЧ величину поднятия плунжера в ВМТ КВ. Соображаете, какой впрыск(если значение на ИЧ меньше чем надо - поздний, если больше -ранний)
6. Отпускаете гайки, которыми прикручен ТНВД и хорошей длинной отверткой или тонкой монтажкой подворачиваете насос:
К ДВИГАТЕЛЮ (если значение на ИЧ МЕНЬШЕ, чем надо)
или
ОТ ДВИГАТЕЛЯ (если значение на ИЧ БОЛЬШЕ, чем надо).
Сильно двигать(макс по 2 мм в каждуюсторону) ТНВД не надо. там ловятся сотые доли миллиметра. Предупреждаю, что насос может туго сидеть в посадочном месте и плюс его держат трубк высокого давления. Их, кстати откручивать не обязательно.
7. Удерживая ТНВД в положении, обеспечивающем приемлимое значение величина подъема плунжера, зажимаем отпущенные ранее гайки.
8. Для контроля повторяем пп 3-5. Если все ОК, снимаем индикатор, заворачиваем пробку в ТНВД. Если все не ОК, пробуем еще раз. Если не получилось и со второго раза, лучше съездить к хорошему мотористу. Возможно, придется перекидывать ремень на насосе на зуб вперед лиьо назад. Следим, что не прое....ли медную шайбу. Перед установкой шайбу можно отжечь.
9. Так как в п.1 этой процедуры смыли всю смазку с наружных подвижных частей насоса, после установки пробки, нанести тонким слоем консистентную смазку на все ПОДВИЖНЫЕ наружные части насоса и освободить (если блокировали) вспомогательные системы.
10. Заводим двигатель. Возможно, придется корректировать обороты ХХ холодного и горячего двигателя.
PS. По-хорошему, эта процедура должна проводиться при каждой смене ремня ГРМ.

индикатор :



куда его вставить :