Подключение DRL (ламп дневного света)

[A.S.A.T.]

Может кто делал уже такую процедуру на ZJ?
Куда лучше их подключить?

Согласно ГОСТа располагаем фары (верх низ, лево право),
они должны загораться с запуском двигателя и гаснуть при включении габаритов, ближнего или дальнего света (короче ночью их нельзя).

Я тут обнаружил, что один из контактов на генераторе имеет 12 вольт постоянно после запуска двигателя (на втором контакте пульсирующее напряжение). Есть мысль повесить туда реле, а напряжение на фары взять напрямую через предохранитель с аккумулятора. Тогда при запуске двигателя реле подключит 12 вольт на лампы. Также берем другое реле и ставим в разрыв одного из проводов габаритов, которое наоборот размыкает цепь при включении габаритов (дальнего, ближнего), т.к. габариты горят с дальним и ближним.

Вот мои мысли по этому поводу. Это наверное самый простой способ (2 реле, провода, предохранитель и клемники). Теперь вопросы:
1. Не погорит ли генератор?
2. Хватит ли напряжения на габарит через реле?
3. Может кто по другому подключал?
4. Где еще можно снять 12 вольт при запущенном двигателе?

У меня есть блок DRL (машина 96 года, рестайл, канадец), но что-то не пойму, как он работает...
Ставлю на AUTO, а дальний в полнакала не загорается. Ни при движении, ни при затемнении датчиков на торпеде. Может предохранитель какой полетел? Перед новым годом ночью помню сидя в машине щелкал переключателем и что-то светилось, а сейчас нет...

Фотки самодельных фар дневного света на основе сверхъярких светодиодв выложу чуть позже. Сумма 400 рублей и 1 час крепления их. Брал 4 квадратные сборки по 4 светодиода.... две слева на решетке, две справа поставил.

[дядявадя]

А не проще ли снять 12 в с предохранителя под капотом.С какого,можно найти опытным путём -пробником.А отключать так как ты предлагал выше,через реле подключаемое паралельно габаритам и работающее на разрыв контактов.

[A.S.A.T.]

Сообщение от дядявадя

А не проще ли снять 12 в с предохранителя под капотом.С какого,можно найти опытным путём -пробником.А отключать так как ты предлагал выше,через реле подключаемое паралельно габаритам и работающее на разрыв контактов.

Снять с любого нельзя - можно тоже что-то нарушить. Искать опытным путем... ну это можно, но смысл-то тот же. Хотя, там всего 4 ватта надо на лампы... Не знаю даже.

А реле я имел ввиду не параллельно габаритам, а в разрыв габарита (любого из двух, но рядом с аккумом удобнее).

Может и есть смысл искать еще что-либо, но проводка хорошо спрятана под блоком предохранителей (жалко вскрывать), а пускать провода сквозь крышку - не камильфо

[дядявадя]

На некоторые потребители (под капотом) напряжение приходит только при включении зажигания-с них и надо выбрать ток управления на реле.(чем мощнее потребитель тем меньше он заметит присутствие новой нагрузки -реле)у самого реле ток потребления не велик,а 4 ватта это уже то что будет коммутировать реле.

[A.S.A.T.]

Сообщение от дядявадя

На некоторые потребители (под капотом) напряжение приходит только при включении зажигания-с них и надо выбрать ток управления на реле.(чем мощнее потребитель тем меньше он заметит присутствие новой нагрузки -реле)у самого реле ток потребления не велик,а 4 ватта это уже то что будет коммутировать реле.

Логично! Но как подвязаться к косе? Она же упрятана хорошо.

[Artery]

Сообщение от Roman76

...А реле я имел ввиду не параллельно габаритам, а в разрыв габарита...

зачем? Только параллельно! Реле "отключения" будет срабатывать при включении габаритов. Задействуешь нормально замкнутую группу контактов - она при срабатывании будет размыкаться.

В генератор не лезь! Обмотку реле "включения" запитай от цепи питания форсунок или катушек зажигания. Подключаться к этим цепям лучше в распред-коробке с пердохранителями.

PS Если с такими работами возникают сложности, то лучше самому ни чего не делать, а заплатить за работу толковому электрику. (ИМХО без обид) А то, как правило, через год под капот заглядываешь и плакать хочется

[Skydive]

У меня тоже канадец. Дальний в полнакала загорается сам при начале движения.
При этом ниче крутить на панеле не нужно.

[A.S.A.T.]

Сообщение от Artery

зачем? Только параллельно! Реле "отключения" будет срабатывать при включении габаритов. Задействуешь нормально замкнутую группу контактов - она при срабатывании будет размыкаться.

Реле отсечки? Так оно не для этого...
А если передний габарит перегорел - то это никак не сообщается.

Сообщение от Artery

В генератор не лезь! Обмотку реле "включения" запитай от цепи питания форсунок или катушек зажигания. Подключаться к этим цепям лучше в распред-коробке с пердохранителями.

Форсунки с постоянным плюсом, а минус напрямую с мозгов на каждую форсунку индивидуально идет... А катушка вообще одна и также управляется импульсами с мозгов
Ну и как например надо подключаться в блоке предохранителей? Я же написал - там все "красиво", лезть туда не стоит наверное...

Сообщение от Artery

PS Если с такими работами возникают сложности, то лучше самому ни чего не делать, а заплатить за работу толковому электрику. (ИМХО без обид) А то, как правило, через год под капот заглядываешь и плакать хочется

Вот я и спросил "толковых" электриков... Только их очень мало, они скрываются, и занесены в Красную книгу

Короче нужен совет "понимающих" людей. А заплатить кому-либо - всегда можно успеть.

[A.S.A.T.]

Сообщение от Skydive

У меня тоже канадец. Дальний в полнакала загорается сам при начале движения.
При этом ниче крутить на панеле не нужно.

А переключатель стоит в положении АУТО? Даже при запуске? Или потом его перещелкнуть влево надо?

А вечером и ночью как? Какие действия? Сам ближний включается?

[Skydive]

Сообщение от Roman76

А переключатель стоит в положении АУТО? Даже при запуске? Или потом его перещелкнуть влево надо?

А вечером и ночью как? Какие действия? Сам ближний включается?

У меня нет режима -АВТО. Только ближний и габариты.
Дальний в полнакала загорается когда выключатель в положении -ОФФ или в положении -габариты. Как включаешь ближний -он гаснет