AMC 242 (4.0 форсирование двигателя)

[andreydd]

В настоящее время в прошивке можно поддерживать следующие функции:
- одновременный впрыск
- попарный впрыск
- фазированный впрыск
- зажигание через распределитель-трамблер
- зажигание с холостой искрой
- зажигание по каждому цилиндру
- выход зажигания на коммутаторы
- выход зажигания на CDI
- лямбда-регулирование по узкополосному лямбда-зонду
- то же по ШДК
- управление реле вентилятора
- плавное управление вентилятором (через свой блок)
- управление реле бензонасоса
- ДПДЗ аналоговый
- ДПДЗ с конечными выключателями
- обработку ДПКВ индуктивного типа с любым количеством зубьев и отсутствующих зубьев
кстати в jeep 6-цилиндровом ДПКВ имеет 3 группы по 4 зуба через 120 градусов - тоже может обрабатываться
- ДПКВ на основе ДХ
- ДПРВ индуктивного типа
- ДПРВ на основе ДХ
- обработка сигнала детонации цифровым фильтром с эквалайзером и выставлением амплитудно-частотной характеристики пользователем, поэтому ДД могут быть как родные узкополосные, так и универсальные широкополосные.
В основном все. Данный набор подходит большинству двигателей.
Сразу скажу, что нет встроенного контроллера низкоомных форсунок. Но сделать могу. Недорого.
По электрическому подключению могу сказать так. В принципе, все схемы инжекторов очень похожи, так как все внешние устройства (форсунки, датчики, реле) все подобны. Схему с номерами контактов блока нарисую конкретно для конкретного случая.

[andreydd]

По поводу откатки. Я на oldmerine постоянно удивляюсь данной процедуре.
Не понимаю таких трудозатрат для выполнения ерундовой функции. На автозаводах кто-то откатывает каждую конкретную машину? В DVEMSe есть одна базовая характерисика - БЦН так называемая, которая вносит существенный корректив в формулу расчета топлива. Да её надо настраивать, но это занимает не более 10 минут (реально меньше 5). По ней вы выставляете коэффициент впрыска (он-лайн на работающем двигателе) приводя коэффициент лямбда-регулирования к базовому значению. Это делается на разных скоростях. Получается таблица БЦН. Остальное сделают сами две системы лямбда-регулирования - быстрая и долговременная. DVEMS сам постепенно адаптируется под двигатель. Уз если и откатывать, то это УОЗ. Но практика показывает, что достаточно взять базовые характеристики УОЗ, а
система коррекции по детонации подрегулирует сама. Конечно возможны варианты. Ну так если у Вас есть желание довести машину до идеала, то беритесь за таблицы и корректируйте. Есть простая методика настройки УОЗ с отключение цилиндров.

[andreydd]

Сообщение от K.O.T.

Да нам как бы не надо рассказывать про работу инжектора и как там всё запутано. Нас интересуют банальные и житейские вопросы: как поставить да как обкатать, что крутить, кого вертеть, какие датчики можно оставить, какие выкинуть и купить новые какие. Сколько и какие входы есть, что на них можно повесить, работа с кондиционером, работа с генератором (на наших машинах им управляет мозг), вентаки у нас по ШИМу управляются опять же с мозга, как происходит обкатка мотора и тд и тп и пр.

Вентилятор ШИМОМ есть, генератором делается. У меня на хонде уже 4 года платка регулятора напряжения генератора на ATMEGA8 работает. Алгоритм известен. Управление кондиционером - примитив: кнопка, реле давления и поднятие оборотов ХХ.

[K.O.T.]

ДПКВ у нас холл, там не 3 группы по 4 зуба, а 3 группы вырезов по 4 штуки
ДПРВ тоже холл, диск с вырезом, который мимо пумпочки пробегает, выставляется по первому цилиндру.
датчика детонации нет, но надо.
моторчик холостого хода шаговый помоему, 4 провода. знаю, что такой же на логане.
зажигание - блок из трёх катушек на единой рампе. ВВ проводов нет.
так же мозгом и АКПП управляется.
Опять же вопрос дополнительной рампы форсунок для ГБО. В пример могу привести дикого жыпера (помоему шведа) с четырёхтопливным турбированным вранглерором на мегасквирте, 4 группы форсунок - бензин, метанол, пропан-бутан и чота там ещё.

[andreydd]

А какого года машина у Вас? Просто я видел, что акпп своим блоком управляется, просто использует сигнал ДПДЗ и круиз контроля с ЭБУ.

[andreydd]

А по поводу катушек я же писал, что выхода DVEMS слаботочные, то есть ключи зажигания ещё нужны, то есть коммутаторы использовать. Можно просто вазовские.

[K.O.T.]

Сообщение от andreydd

А какого года машина у Вас? Просто я видел, что акпп своим блоком управляется, просто использует сигнал ДПДЗ и круиз контроля с ЭБУ.

Лично у меня 99-й год, отдельный блок управления акпп был с АВ4, это было в начале 90-х.

[andreydd]

В DVEMSe нет управления электронной акпп. Пока нет. Планирую. Просто у меня хонда с акпп, но до себя как всегда дело не доходит.

[andreydd]

Так у Вас наверное и дроссель электронный?

[K.O.T.]

Более механического дросселя придумать просто сложно Всяких там электронных педалей нет и ими даже не пахнет. Хотя опять же, если вопрос в гоняться - всякие там лаунчи, электронный газ и тд и тп будут полезны. И да, это уже есть в январе
Логику управления 42-й коробкой не скажу, ибо не знаю, да и лично мне не надо, т.к. буду менять на механику. АВ4 управлять легко, это айсиновская коробка, которая ставится на гору япономашин, 3 клапана там.