Авто глохнет на ходу ошибка Р 0320 - Страница 2 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

Евген$ · 25.02.2011, 19:19

трес я эти провода никаких изменений.какой то датчик ирундит,
или колена или холла.?????

alekssandr · 25.02.2011, 19:34

за искру по моему коленный отвечает

KWJ · 25.02.2011, 20:35

Цитата:

Сообщение от alekssandr

за искру по моему коленный отвечает

за искру оба отвечают.

а в данном случае менять датчик кв. похожи симптомы на умирание.

Vrungel · 26.02.2011, 08:46

Датчик распредвала проверить легко - нагрелась машина, заглохла - положи снежку или холодную мокрую тряпку на ДПРВ, подожди 3 минуты и запускай. Запустился - значит дело скорее всего в нем. Но проверить надо несколько раз наверняка чтобы. Конструкция ентого датчика один в один слизана

с датчика ХОЛА наших девяток, а с ними такое тоже бывает

land · 28.06.2011, 09:55

У меня случилась аналогичная проблема - ошибка P0320 и периодически глохнет.
Подскажите, если я правильно понял, то есть:
- датчик коленвала (который определяет положениее верхней мертвой точки) и находится сзади двигателя
- датчик холла (распредвала).

Вопрос:
- Как определить в каком из датчиков проблема
- Где находится датчик распредвала
- Если ли смысл при ограниченных финансах заказывать оригинальный датчик или изза простоты конструкции сойдет производитель standard
- есть ли связь с ошибкой P1596 высокий сигнал с датчика скрости и глюками ABS

land · 30.06.2011, 09:55

Ну чтож коллеги, спасибо за поддержку.. так много советов когда они так необходимы..
Рассказываю.

Симптомы:
Машина стала эпизодически глохнуть на ходу. Момент когда это происходит был не предсказуем, могло быть на ходу, а могла и просто не заводиться какоето время. Возможно связь была с температурой, но прямой зависимости не было. CHECK INGINE не загорался, т.е. ошибки не было. Сканировал подручным сканером innova 3140, в разделе расшриненные ошибки выдал P0320 и P1596.
P0320 раздел зажигание, кз датчика скрости

Лечение:
Был приобретен датчик положения коленвала (ДПКВ, в ая транскрипции crankshaft position sensor (CPS)). Т.к. разница в цене существенная между оригиналом и нет, был выбран неоригинал STANDARD за 1200 р.
Машина остужена, снят воздушный фильтр и резонатор, сняты некоторые трубки которые мешались, авто поддомкрачен за лонжерон.
Из инструмента удлиненная головка на 11, карданчик, три удлинителя (под метр общей длинной), трещетка, фонарик и самое главное - помошник с худенькими ручками.
Самое сложное попасть лежа под машиной головкой на болт крепления датчика, если попали, то дальше все просто. Окрутили единственный болт крепления, далее помошник свеху вытаскивает датчик, вставлят новыйи прижимает его не снимая бумажку наклеенную на его торец (она нужна чтобы выдержать зазор 0,76 мм. После первого пуска двигателя она стирается, а зазор остается). Металличекую защиту провода я ставить обратно не стал, т.к. провода все равно идут не так как задумано инженерами. Прикручиваете болт, ставите разъем. Все.

Машин едет, ошибки нет, не глохнет и едет. Болезнь прошла в остальном чудо эффектов не замечено.

Процесс снятия описан для 4.0 мотора, для других вроде требуется снятие стратера.

25.02.2011, 19:34	#12
alekssandr Пользователь Житель форума Регистрация: 11.10.2010 Адрес: BG Марка: lr fr2, c4 gr.picasso2, mb sprinter Сообщений: 15,320	за искру по моему коленный отвечает __________________

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

25.02.2011, 19:19	#11
Евген$ Пользователь Регистрация: 24.02.2011 Адрес: Екатеринбург Марка: Гранд-черокиZJ-94.4L Возраст: 47 Сообщений: 3	трес я эти провода никаких изменений.какой то датчик ирундит, или колена или холла.?????

26.02.2011, 08:46	#14
Vrungel Пользователь Новичок Регистрация: 14.02.2011 Адрес: Челябинск Марка: WJ Laredo 4L 1999г. Возраст: 50 Сообщений: 48	Датчик распредвала проверить легко - нагрелась машина, заглохла - положи снежку или холодную мокрую тряпку на ДПРВ, подожди 3 минуты и запускай. Запустился - значит дело скорее всего в нем. Но проверить надо несколько раз наверняка чтобы. Конструкция ентого датчика один в один слизана с датчика ХОЛА наших девяток, а с ними такое тоже бывает

28.06.2011, 09:55	#15
land Пользователь Новичок Регистрация: 31.08.2010 Адрес: Питер Марка: WJ 99, 4.0 Сообщений: 86	У меня случилась аналогичная проблема - ошибка P0320 и периодически глохнет. Подскажите, если я правильно понял, то есть: - датчик коленвала (который определяет положениее верхней мертвой точки) и находится сзади двигателя - датчик холла (распредвала). Вопрос: - Как определить в каком из датчиков проблема - Где находится датчик распредвала - Если ли смысл при ограниченных финансах заказывать оригинальный датчик или изза простоты конструкции сойдет производитель standard - есть ли связь с ошибкой P1596 высокий сигнал с датчика скрости и глюками ABS

30.06.2011, 09:55	#16
land Пользователь Новичок Регистрация: 31.08.2010 Адрес: Питер Марка: WJ 99, 4.0 Сообщений: 86	Ну чтож коллеги, спасибо за поддержку.. так много советов когда они так необходимы.. Рассказываю. Симптомы: Машина стала эпизодически глохнуть на ходу. Момент когда это происходит был не предсказуем, могло быть на ходу, а могла и просто не заводиться какоето время. Возможно связь была с температурой, но прямой зависимости не было. CHECK INGINE не загорался, т.е. ошибки не было. Сканировал подручным сканером innova 3140, в разделе расшриненные ошибки выдал P0320 и P1596. P0320 раздел зажигание, кз датчика скрости Лечение: Был приобретен датчик положения коленвала (ДПКВ, в ая транскрипции crankshaft position sensor (CPS)). Т.к. разница в цене существенная между оригиналом и нет, был выбран неоригинал STANDARD за 1200 р. Машина остужена, снят воздушный фильтр и резонатор, сняты некоторые трубки которые мешались, авто поддомкрачен за лонжерон. Из инструмента удлиненная головка на 11, карданчик, три удлинителя (под метр общей длинной), трещетка, фонарик и самое главное - помошник с худенькими ручками. Самое сложное попасть лежа под машиной головкой на болт крепления датчика, если попали, то дальше все просто. Окрутили единственный болт крепления, далее помошник свеху вытаскивает датчик, вставлят новыйи прижимает его не снимая бумажку наклеенную на его торец (она нужна чтобы выдержать зазор 0,76 мм. После первого пуска двигателя она стирается, а зазор остается). Металличекую защиту провода я ставить обратно не стал, т.к. провода все равно идут не так как задумано инженерами. Прикручиваете болт, ставите разъем. Все. Машин едет, ошибки нет, не глохнет и едет. Болезнь прошла в остальном чудо эффектов не замечено. Процесс снятия описан для 4.0 мотора, для других вроде требуется снятие стратера.