08.08.2014, 11:22 | #111 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 05.10.2011
Адрес: Москва
Марка: Nsgv 1.6
Возраст: 37
Сообщений: 8,803
|
Цитата:
напомните , у вас скорости последовательно подключены или в параллель? блин, жаль у меня учёный на месяц свалил в великобританию я бы попытал его на тему паразитных токов)) |
|
08.08.2014, 11:24 | #112 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 13.09.2012
Адрес: Петропавловск-Камчатский
Марка: ZJ
Сообщений: 1,073
|
Цитата:
Не обобщай. |
|
08.08.2014, 13:52 | #113 | |
Banned
Житель форума
Регистрация: 05.11.2010
Адрес: близ Москвы
Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo
Возраст: 57
Сообщений: 5,062
|
Цитата:
Надежность состоит в том что двух не ужасно мощных электровеников хватает чтобы 250-300-сильные моторы не нагревались вообще. Притом, что сами радиаторы меньше по площади наших и вдвое тоньше. Ну нет таких проблем на субаровских моторах в принципе. Если конечно прокладка ГБЦ не пробита. Что не обобщать? Но таки это есть факт: наши чугунные бегемоты-магнумы страдают одной бедой - неэффективным сжиганием большого объема топлива в единицу времени. |
|
08.08.2014, 13:54 | #114 |
Banned
Житель форума
Регистрация: 05.11.2010
Адрес: близ Москвы
Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo
Возраст: 57
Сообщений: 5,062
|
Я же писал уже - скорости были подключены раздельно. В один момент времени работать могла только какая-то одна.
|
08.08.2014, 14:03 | #115 | |||
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 13.09.2012
Адрес: Петропавловск-Камчатский
Марка: ZJ
Сообщений: 1,073
|
Цитата:
Цитата:
Мой 400 сильный мотор охлаждает ОДИН 35 сантиметровый вентилятор. Цитата:
Как это не эффективно? Вес ZJ явно больше чем у Легаси. Грузим в Легаси дополнительные пол тонны груза и удивляемся расходу. |
|||
08.08.2014, 14:24 | #117 | |
Banned
Житель форума
Регистрация: 05.11.2010
Адрес: близ Москвы
Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo
Возраст: 57
Сообщений: 5,062
|
А какое отношение ресурс двигателя имеет к температурному режиму?
Я не совсем четко выразился. Вообще - это значит что температура совершенно стабильна и при любых условиях колеблется вокруг температуры полного открытия термостата (± несколько градусов) Во-1, у твоего мотора гораздо выше кпд за счет наддува. Во-2, не только диаметром определяется производительность вертушек. Цитата:
При стационарной скорости вес не влияет. Или будем гонки гонять на перегруженной субарке? Турбонаддув увеличивает кпд. У тебя же он стоит? |
|
08.08.2014, 14:37 | #118 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 13.09.2012
Адрес: Петропавловск-Камчатский
Марка: ZJ
Сообщений: 1,073
|
Я же написал - "к слову".
Цитата:
В пробке? Вентилятор с Ниссан Блюберд ~86 года с мотором са18. Мы разве не про эффективность траты топлива? Что мешает поставить термостат холоднее? Что такое "стационарная скорость"? ??? |
|
08.08.2014, 14:59 | #120 | |
Banned
Житель форума
Регистрация: 05.11.2010
Адрес: близ Москвы
Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo
Возраст: 57
Сообщений: 5,062
|
Да, про нее.
Ничто не мешает. Только нафига? Если СО справляется и имеет запас, то будешь ездить вечно недогретым. А если СО работает на пределе, то какой бы ни стоял термостат, ты будешь ездить с вечно открытым термостатом, ничего не регулирующим, и при этом перегреваться. Установившееся движение с постоянной скоростью. При таком режиме вес авто значения не имеет. Его только разогнать мотору труднее, а поддерживать скорость - на это вес не влияет. Если же рассматривать режим разгон-торможение, тогда конечно вес очень даже важен. Цитата:
|
|