сколько силикона в муфте 249 РК

[V8 5/2]

ну как то так!если разберёшься!
без снятии с вала звезды не вставить!но провис свободной работы цепи есть!

[Arab]

О! Пасиб! Ползвена удалено. Или это правильнее называть одним звеном... Ну, короче понятно что сделано. Тоже чтоль посовокупляться с висомуфтой и укорачиванием цепи...

[о.олегыч]

Вообщем просто покупаешь шприц для смазки маленький и закачиваешь отмеренное количество жижи.... я так понял пока что патент с вязкостью не врёт.

[2enota]

Тоже борюсь с муфтой, отмываю... Мне мысль пришла по ходу прочтения, а что если тот воздушный карман будет заполнен вакуумом? К вакууму понятие температура не применимо. А стало быть те 20% процентов воздуха, что были до сих пор в "воздушных карманах" перезаправленных муфт расширяться не будут, излишнее давление создаваться в герметичной муфте не будет. Цитата от продаванов пмс : "ПМС отличаются от минеральных масел широким диапазоном рабочих температур - от -40°С до +200°С, а также МАЛОЙ ЗАВИСИМОСТЬЮ ВЯЗКОСТИ И СЖИМАЕМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ - даже лучшие сорта минеральных и синтетических масел изменяют вязкость в своем эксплуатационном температурном диапазоне в тысячи раз."(а пмс типа нет))) Стало быть давит в муфте только воздух и покатавшись какое то время, на горячую при повороте\развороте начинает козлить.

[2enota]

....А с другой стороны на кой тогда этот воздушный карман прописан в патенте?

[о.олегыч]

заправляешь оставляя карман как в патенте, нагреваешь на газу корпус муфты до 70 примерно чтоб рука не терпела и закручиваешь пробки... кольца уплотнительные положено заменить или отжечь...

[sms2000spb]

Может эта информация поможет в данном вопросе?

Вискомуфта передает подводимый к ней крутящий момента за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5..7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, температура и вязкость ее растут, она расширяется сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. Это приводит к резкому возрастанию передаваемого момента(«хамп-эффект»), что может отрицательно сказаться на управляемости автомобиля. В результате вращения передается за счет механического трения, температура и соответственно давление жидкости постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта.

Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.

Этот узел не пригоден к ремонту, так как количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты и строго контролируются при ее изготовлении. При утечке части жидкости муфта подлежит замене

Диски имеет каналы и отверстия для увеличения вязкости трения жидкости

силиконовая (кремнийорганическая) жидкость, которая обладает высокой вязкостью и заполняет корпус на 80-90%

[Arab]

Что-то с трудом понимаю какой же у жидкости должен быть коэффициент теплового расширения, чтобы она своим расширением сжала воздух до такой степени, чтобы резко возрасло давление и диски соприкоснулись. Да и с чего бы дискам перемещаться по шлицам, если давление имеет привычку распространяться во все стороны...
Наверняка это не про наши раздатки.
Ну и про неремонтопригодность чего-либо в Джипе здешним умельцам лучше не рассказывать :-)

[Спанчбоб]

Вискомуфта – многодисковая муфта, в которой передаваемый момент возрастает с увеличением разности скоростей ведущего (входного) и ведомого (выходного) валов. Используется в упрощенных системах постоянного полного привода, а также в качестве блокирующего механизма дифференциалов.

Принцип работы вискомуфты основан на особых свойствах специальной силиконовой (содержащей кремний) жидкости: при повышении температуры ее вязкость не понижается, как, например, у масла, а повышается. Вискомуфта представляет собой цилиндр, заполненный силиконовой жидкостью. Внутри его находится пакет из перфорированных дисков, соединенных через один соответственно с ведущим и ведомым валами.

В полноприводной трансмиссии при нормальных условиях движения валы вращаются примерно с одинаковой скоростью: входной – под действием крутящего момента от основного ведущего моста, а выходной вращают колеса, с которыми он соединен. При буксовании колес основного ведущего моста входной вал вращается быстрее выходного (ведь машина практически стоит), жидкость нагревается от трения о диски, и муфта начинает передавать больший момент на выходной вал.

Существенный недостаток вискомуфты: на срабатывание муфты требуется время, а оптимальную ее характеристику достаточно трудно подобрать. Поэтому в настоящее время многие производители отказываются от применения вискомуфты в полноприводных трансмиссиях в пользу управляемых электроникой многодисковых сцеплений. Например, в полном приводе 4Motion у «VW» используется муфта Haldex вместо вискомуфты.

Взято отсюда: http://amastercar.com/viskomufta-vya...strojstvo.html

Коэффициент блокировки зависит только от жидкости, и не более того.

[sms2000spb]

по идее воздуха не должно быть, зачем он там нужен?
но получается он там есть и есть его определенный объем
это и написано и это подтверждается: без него плохо, большой объем тоже плохо

Но ПМС - со временем точно теряет свой свойства, как пример:
Электроника 003 -там в натяжителях ленты "набит" силикон с годами натяжитель просто "падает" (не держит), перебиваешь - плавно опускается, кстати когда меняешь - там тоже черная кака и его мало - но там какие нагрузки? и куда он исчезает? блок то же герметичен.