![]() |
#61 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 01.02.2011
Адрес: Москва-Солнечногорск
Марка: GCh WJ, 4l, 242, 2", open diff, зову его Жоржик
Возраст: 39
Сообщений: 4,303
|
![]()
да никто и не сомневается. только ПИПЛ то, ХАААВАЕТ. и веерит. вместо того, чтобы чипануть моторку (когда это можно), проверить полностью авто, контактики почистить там, народ покупает всякую дурь. Больше чем уверен, распилить эту хрень и окажется, что это тупо труба.
__________________
->Ответ на ващпе все вопросы!<- ->Всë о строкерах<- ![]() MIG/MAG - 31 lvl, MMA - 27 lvl, TIG - 23 lvl ![]() Осваиваю мотор-тестер ![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#62 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 19.04.2010
Адрес: г. Тюмень
Марка: XJ '84;было GM173,30RH,NP207.Теперь АМС242;AW4;NP242;лифт 3"roughcountry
Возраст: 57
Сообщений: 3,182
|
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#63 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 04.12.2012
Адрес: эстонская ССР
Марка: WJ, 2.7crd, 2003. quadra-drive
Возраст: 44
Сообщений: 458
|
![]()
нормально едут трактора с дизельными моторами, 2.7 хорошо тащит...и расход адекватный,тем более для пробок,стоя на месте расход минимальный)))
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#64 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 14.02.2011
Адрес: Тверь
Марка: Grand Cherokee 4.0,РК 242, Orvis 1996
Возраст: 46
Сообщений: 842
|
![]()
Для городского режима дизель-самое оно по расходу. А вот на трассе разницы ноль. Что 2.5 дизель 10 литров жрёт, что бенз 4.0 так же.
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#65 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 04.12.2012
Адрес: эстонская ССР
Марка: WJ, 2.7crd, 2003. quadra-drive
Возраст: 44
Сообщений: 458
|
![]()
у меня до 9-ти падал на трассе,при неисправном термостате. а бумер тройка 2.0 саляра вапше 5.5-6 брала ( как альтернатива оке)
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#66 |
Пользователь
Местный
Регистрация: 15.11.2011
Адрес: Санкт Петербург
Марка: Jeep Grand Cherokee Laredo 4.0L 242рк. 1999г.
Возраст: 72
Сообщений: 127
|
![]()
Точно такой-же бред, как и предсказание о конце света. Неистребимое желание ненапрягаясь иметь суперавто с помощью "волшебной трубочки" - так называемого кавитатора. Одно слово - Емели.
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#67 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 04.12.2012
Адрес: эстонская ССР
Марка: WJ, 2.7crd, 2003. quadra-drive
Возраст: 44
Сообщений: 458
|
![]() Цитата:
чипанул своего бумера дизельного,отьездил год наверное,продал,у чела который купил двигатель ушел в разнос.еще агр заглушен был. |
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#68 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 01.02.2010
Адрес: Москва ЦАО
Марка: TJ 01 г. ZJ 96г, 5.2L,242РК лифт7,"Long-Arm by Bomber,BFG KM2 33",OX, Aussielocker,ГП4,56
Возраст: 41
Сообщений: 4,104
|
![]()
помнится лет так 12-14 назад, активно продвигался АСК (автомобильный синтезатор катализатор топлива
![]() Помнится разбирал я её да и в журнале ЗР её разбирали, кроме корпуса и фольги, сложенной не правильной формы, ничего внутри не было, а цена на тот момент была порядка 2х банок масла синтетики. Наипалово повторяется с периодичностью. Чего стот только машина на стенде, работающая со снятым поддоном на ХХ. Хадо вроде как рекламировали так или еще какую то фигню. Ну так вот, любой двигатель собранный грамотно может достаточно долго работать со снятым поддоном, масляная пленка будет в парах трения, как только дать нагрузку,- ну дальше и так понятно думаю . |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#69 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 01.02.2011
Адрес: Москва-Солнечногорск
Марка: GCh WJ, 4l, 242, 2", open diff, зову его Жоржик
Возраст: 39
Сообщений: 4,303
|
![]()
если уж заморочиться экономией горючего, тогда надо промеж движка и АКПП, нет, промеж КПП и раздатки впиндюрить электромотор, или нет, сразу после раздатки, на задний мост. Запитать его от суперконденсаторов (ионисторов). Смысл - чтобы во время разгона помогал ДВСу. Самый топливозатратный момент, это переходный процесс (т.е. разгон). Вот в этот момент электромотор и будет помогать. Соединить его посредством обгонной муфты (ну как в лисапеде), надо - крутит, не надо - не крутит. Помоему это будет достаточно просто реализовать. Полноценного гибрида не получится, но этого и не надо.
Ионисторы быстро заряжаются, но и быстро разряжаются, при этом активно отдавая мощность. Но они справятся лучше аккумуляторов (кроме того от бортовой сети ионистор можно будет несколько раз зарядить, использовать в помощь стартеру в морозы). Ну примерно как-то так. Вот это даст экономию, реальную.
__________________
->Ответ на ващпе все вопросы!<- ->Всë о строкерах<- ![]() MIG/MAG - 31 lvl, MMA - 27 lvl, TIG - 23 lvl ![]() Осваиваю мотор-тестер ![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#70 | |
Пользователь
Регистрация: 07.02.2012
Адрес: Ярославль
Марка: jeep
Возраст: 38
Сообщений: 8
|
![]() Цитата:
|
|
![]() |
![]() ![]() |