Выбираю KJ help

[tracker99]

meteords, с учетом погрешности измерений (я обороты не со сканера , а с тахометра брал) все получается почти один в один .
Получается , 2 секунды паспортного выигрыша бензинового мотора в разгоне до 100км/ч обусловлены только тем , что эта "сотка" достигается на 2-ой передаче . Дизелю же , уперевшись в 4 тыс об (90 км/ч) надо еще раз переключится и дожимать на более "длинной" передаче .

[meteords]

Сообщение от tracker99

meteords, с учетом погрешности измерений (я обороты не со сканера , а с тахометра брал) все получается почти один в один .
Получается , 2 секунды паспортного выигрыша бензинового мотора в разгоне до 100км/ч обусловлены только тем , что эта "сотка" достигается на 2-ой передаче . Дизелю же , уперевшись в 4 тыс об (90 км/ч) надо еще раз переключится и дожимать на более "длинной" передаче .

Да, две первые у меня короткие
Но 2 секунды-слишком большое опережение для двух переключений, мне кажется. Блин, найти бы 3.7 у нас в городе для заезда на всех передачах

[tracker99]

meteords, так время теряется не только (и не столько) из-за самого момента переключения . У дизеля максимальный момент на 1800 об , а у бензинового на 4000 об . Т.е. при интенсивном разгоне падение момента у дизеля начинается в "середине" передачи , а у V6 ближе к моменту следующего переключения . Именно поэтому дизельные моторы более приятны в размеренной езде .

[ulal]

ЕМНИП, передач в автомате 4, OD - как раз четвертая. А то, что все воспринимают, как пятую, именуется как раз блокировкой ГТ.

[tracker99]

ulal, блокировку ГТ перепутает со следующей передачей только совсем уж несведующий в АКПП человек .
Что касается количества передач , то надо привязываться к конкретной АКПП . Например 45RFE - псевдопятиступенчатая (как бы две "вторых") : http://jeep.avtograd.ru/liberty/drivetrain.htm

[ulal]

Ща я книжку куплю легионовскую и вникну, что там и как в 2.8 :)))
Судя по ссылке, у меня 4-х ступенчатая коробка (2005 год)
Но селектор коробки по количеству режимов и поведение машины, как на ТЛК-80 с 4-х ступенчатым автоматом А442F. А ГТ с пятой передачей довольно часто путают. Также, как и овердрайв за передачу тоже многие не считают :)

[tracker99]

Сообщение от ulal

Судя по ссылке, у меня 4-х ступенчатая коробка (2005 год)

А мотор-то какой ?
Если путать каждую блокировку ГТ с переключением , можно и в 42RLE семь-восемь передач насчитать ...
Такие люди , наверное еще и считают , что R в обозначении шины - это радиус и у них колеса посадочным диаметром аж 32 дюйма .

[ulal]

2.8 турбодизель. Про радиус - таких людей гораздо больше, чем ты думаешь :)

[tracker99]

Сообщение от ulal

Про радиус - таких людей гораздо больше, чем ты думаешь :)

А чего мне их считать ?
Я сам не гуманитарий , да и мое окружение соответствующее . Уж как-нибудь знаем что такое "дюйм" , разницу между радиусом и диаметром понимаем , да и (хоть на глаз) 40см от 80-ти отличаем ...
Так что мне , в общем-то , наплевать , лишь бы меня не пытались переучить .

[777Dmitrii777]

Не ребят по мне так лучше бензин. и не 2.4, а 3.7. сейчас на 2.4 езжу и мучаюсь. жрет, как 3.7 , а не едет.... если б знал, то лучше б 3.7 подыскал !

Вижу, что много людей пересело с Г. Витар на джипы. до ждипа было 12 машин, в т.ч. 2 г. витары. J20 - 2.л бенз - оч надежный двигатель, проехал больше 300 т км и без проблем, все еще ездит. пробег около 500 у нового хозяина. и не надо говорить, что у него маленький ресурс. эта витара была 97 года, 1 из "полукруглых" витар, переходная.
а 2 была с дизелем 2.0 HDI RHZ 109 л.с. от пежо. 2004 года. ох и намучались с дизелем, весь в масле, из под форс солярка течет, форсы до нас еще ремонтировали + мы отремонтировали на 24 т.р. все 4 штуки, а он все равно дымит и не едет больше 120 км.ч.(как и 2.4 на джипе в настоящее время) зато разгон до 60-80 паравозный, на автомате. расход тоже радовал, пока форсы не крякнули, около 10 л в городе.

вот после этого" электронного трактора" больше не хочу дизель, а если и покупать, то к примеру террано с двигателем td2.7 не турбо или 1KZ, 1 HD от тоеты....