Снижение давления масла в системе - форсунками охлаждения днищ поршней.

[Skydive]

Сообщение от alekssandr

форсунки появились на моторах для охлаждения днища поршня, в 80-х для таза были перспективные разработки

Маслофорсунки штатно идут лет 15 на моторах ВАЗ 16V

[alekssandr]

Сообщение от Skydive

Маслофорсунки штатно идут лет 15 на моторах ВАЗ 16V

мама писала

[alekssandr]

Сообщение от DanZL

Да включите вы уже голову наконец. Или литературу поищите соответствующую, появление форсунок на современных моторах - СЛЕДСТВИЕ снижения давления.

данная теория имеет право на жизнь, но форсунки имеют клапан и брызгать начинают с определенного давления

[Skydive]

Сообщение от alekssandr

мама писала

папа

[DanZL]

Сообщение от alekssandr

данная теория имеет право на жизнь, но форсунки имеют клапан и брызгать начинают с определенного давления

Это давно не теория, несмотря на то, что многие об этом не догадываются.

[Ёсик]

Сообщение от alekssandr

но форсунки имеют клапан и брызгать начинают с определенного давления

на некоторых двигателях не клапан а совмещение отверстия в момент когда шатун подходит к вмт.
на других двс нет клапанов совсем масло идет напрямую.

теория о снижении давления за счет фарсунок ))) жесть конечно. Необоснованная .
Существует редукционный клапан который прекрасно справляется со своей задачей - снижая давление в системе. А если предположить что за счет фарсунок снижается давление на коренных вкладышах - то теория ваопще разрушается в пух и прах - потому что основная цель давления масла - это спасти коленвал\вкладышь от быстрого износа.

[DanZL]

Сообщение от Ёсик

на некоторых двигателях не клапан а совмещение отверстия в момент когда шатун подходит к вмт.
на других двс нет клапанов совсем масло идет напрямую.

теория о снижении давления за счет фарсунок ))) жесть конечно. Необоснованная .

Да что ж вы себе голову вбили что "за счёт"? Не "за счёт", а ВСЛЕДСТВИЕ применения системы смазки с ПОНИЖЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ, стало невозможно реализовать смазку масляным туманом, поэтому двигатель напичкан форсунками, которые направленно льют масло в места, где это необходимо - днища поршней, звездочки ГРМ и т.д. (Далее следует крылатая фраза Задорнова про американцев, и Лаврова, про кого-то ещё).
И ещё раз напоминаю - это не теория, а практика! Применяющаяся почти повсеместно!

[Ёсик]

Сообщение от DanZL

а ВСЛЕДСТВИЕ применения системы смазки с ПОНИЖЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ

нормальное давление в системе 0.86-3.40 атм .
что значит с пониженным?

[Ёсик]

Сообщение от DanZL

И ещё раз напоминаю - это не теория, а практика! Применяющаяся почти повсеместно!

на каких двигателях - можно поискать штатное давление масла в этих двигателях или найти авто с этим двигателем и измерить давление мехманометром.

Пока что эта практика описана только одним тобой,найти подобное описание в инете мне не удалось.

[Ёсик]

Система смазки двигателя комбинированная: к смазываемым поверхностям масло подается под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распре-делительного вала, втулки толкателей, наконечники штанг толкателей,втулки коромысел, а также подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса.К остальным деталям масло подается разбрызгиванием или самотеком. Зеркало цилиндров и кулачки распределительного вала смазываются маслом, вытекающим из подшипников коленчатого вала. Это масло разбивается движущимися шатунами и кривошипами на мельчайшие капли, которые оседают на стенках цилиндров и кулачках распределительного вала. Шестерни привода агрегатов и подшипники смазываются маслом, стекающим из головки цилиндров по каналам в головке и блоке цилиндров.

http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-56/10.htm

туман образется не изза резкого выхода из отверстий в следствии высокого давления а за счет разбивания масла на мелкие части движущимеся частями,поэтому тут важно не давление масла а просто его наличие - ну и естественно темпиратура - потому что с повышением темпиратуры масло теряет свои смазывающие свойства (тут теория Хасковода верна).