все про AW4 (здесь!!!)

[жип]

Сообщение от Lenin

Еще по гидравлике может быть.
Хотябы натяжение тросика проверить.

тросик управляет давлением и ни какого отношения не имеет к выбору режимов работы акпп

[Metz]

Эхх... Из меня электрик не очень, с диодами не особо дружу. Лягушку поменять или соплю отвалившуюся починить смог бы

[Lenin]

Зато давлением управляет. А давление уже оживляет вме внутри.

[Ёсик]

Сообщение от Metz

Господа, вопрос!
Заметил, что при равномерном движении, на ровном газу (на круизе например, или просто газулька в статичном положении) - обороты двигателя кратковременно подскакивают, а потом снова падают. И дальше едешь как ни в чем не бывало. Потом, внезапно, опять такая же фигня. По ощущениям - это блокировка бублика самопроизвольно отключается, потом снова включается. При этом на разгоне, после 4, она включается своевоеменно и стабильно. Правда с легким скачком оборотов во время включения. У меня пока три варианта - 1. Пропадает масса с С10 из-за лягушки 2. Пропадает масса с С10 из-за глюков ДПДЗ и 3. Неисправен ТСU. Ну или бублик помирает. Хотел вот посоветоваться с опытными людьми - куда копать?

Подъем или спуск есть? Я думаю реагирует на скорость.

Позвони

[Metz]

Завтра наберу!
На подъеме, помню, бывало. На спуске небыло. Да и на ровном месте все же чаще. Возможно, скорость тоже виновата - это проявляется всегда на крейсерской скорости около 110. Часто езжу по трассе, всегда держу одну и ту же скорость, и вот стал замечать эти глюки. При других условиях не замечал пока. У меня иногда просто пропадает блокировка, но лечится снять-поставить фишку на TCU. Может там в разъеме что-то разшевелилось...

[Lenin]

Дпдз нормально работает?

[Ёсик]

С10 временно на массу кинь .

[Metz]

Думаю на массу зацепить с10 через тумблер, и выйдя в этот-самый режим 110 на ровном газу - включить его и проехаться. И посмотреть, будут ли глюки. Прокатит такое? Просто чтоб не всегда ехать на блокировке, т.к не полезно же бублику.
А ДПДЗ на месте проверить не смог толком - мультиметр не показывает ничего на нем. Снять хочу, сопротивление померить. А то в пины эти попасть трудновато вслепую. И на тест другой хочу поставить. Там может и сопля где-то отвалилась, т.к коробка свапнута и проводка проложена кем-то и как-то. Но до этого полтора года же ездил. Помимо массы на с10, от чего еще блокировка зависит по электрической части? Гуглил - не смог найти. Когда-то где-то видел про это инфу...

[Ёсик]

С10 не блокирует гтр а разрешает блокировку,цепляй на массу.

[Lenin]

C10 - вход в TCU от концевика тормоза. TCU выключает блокировку при нажатии на тормоз. Может концевик плохо отрегулирован и срабатывает при езде. Еще и стопы мигать могут на ходу)
На массу можно смело замыкать для теста. При замыкании блокировка не включиться. Если никуда не подключать - то будет включаться.

Схема концевика педали

провод к ChimeModule - там масса.
Провод TCU PIN C10 - наш.
Состояние контактов приведено в отпущенной педали.


С14 - выход TCU на соленойд блокировки. Туда надо +12 подавать, чтобы сработал. Его через тумблер - правильно. Но тут аккуратнее надо. Ибо если акпп переключить вздумает передачу, то ГТР надо обязательно разблокировать.
Влияют на блокировку: С10 - концевик педали тормоза
С14 - сам провод на соленой блокировки
С3 - провод датчика скорости
D2 - ДПДЗ
D3 - масса с ДПДЗ (но это условно. Сигнальная земля, но если другая целая, то все должно быть гуд)
Глюки самого TCU.
Соленойд в акпп.


Вот схема из FSM.