Владельцам 5.9 внесите ясность. - Страница 4 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

EBгений · 22.12.2011, 00:09

по всей видимости здесь завышено октановое число из за отсутствия в двигле гибких настроек, позволяющих оптимизировать режимы работы под топливо. движок довольно старый. хотя V образные движки из за своей конструкции делаются менее нагруженными относительно рядных либо оппозитных, тем не менее из 5,9 видимо постарались "достать" всё, отсюда и требования к бензу.)

WhiteEagle · 22.12.2011, 01:22

Цитата:

Сообщение от EBгений

...из 5,9 видимо постарались "достать" всё, отсюда и требования к бензу.)

Да ну какой там "все"?

Ок. 40 л.с. с 1 литра. Смех.

EBгений · 22.12.2011, 11:46

Цитата:

Сообщение от WhiteEagle

Да ну какой там "все"?

Ок. 40 л.с. с 1 литра. Смех.

Для двигателя который сделали в 71 году - не смех..))
ЗЫ. Для примера - конторы, которые "делают" бензин из химии всегда используют для тестирования получившегося "продукта" старые карбюраторные ВАЗы, на них сразу слышно если октан занижен. на современных инжекторных движках (более мощных, но более "гибких") заниженный октан слышно либо гораздо хуже либо вообще не слышно.
как-то так.

WhiteEagle · 22.12.2011, 13:12

Ну как бы даже для 71 года...
Сколько выдают даже замшелые карбюраторные жигулевские движки? С полутора литров сил 70-75, если мне память не изменяет.

Но суть то не в том. Октановое число бензина привязано к нагруженности движка, которая зависит от степени сжатия, от степени наддува (при наличии оного).
Ну и какая тут степень сжатия? Не больше 10. Наддува нет. Простой как валенок ненагруженный движок. И с чего ему надо выше 92-го?

EBгений · 25.12.2011, 14:53

С того, что ненагруженный в штатном режиме движок бывает чрезмерно нагружен в некоторых режимах, и при отсутствии необходимых "примочек" эти режимы являются для него критичными и влияют на конечный выбор бензина который необходимо заливать.
Другими словами. "деревянный" двигатель не может сам по себе стать "резиновым", а хорошим быть должен.

WhiteEagle · 25.12.2011, 18:13

Почему тогда эта логика про "движок бывает чрезмерно нагружен в некоторых режимах" не распространяется на 5.2?

EBгений · 25.12.2011, 21:02

Цитата:

Сообщение от WhiteEagle

Почему тогда эта логика про "движок бывает чрезмерно нагружен в некоторых режимах" не распространяется на 5.2?

А ты посмотри на его характеристики, (особенно на момент), при незначительно - большем объёме - он подрос немало! )) отсюда и более требователен)
вообще с деревянного двигла выдуть много можно, но лишь в том случае если это двигло без толкателей, если "забить" на холостые и расход.. а эти двигатели делались изначально вообще как катерные, потому и надёжность и ресурс и сбалансированность и простота и ремонтопригодность в полевых условиях)

EBгений · 25.12.2011, 21:09

короче я не претендую на истину в последней инстанции, но думаю что прав)

WhiteEagle · 25.12.2011, 21:54

Цитата:

Сообщение от EBгений

А ты посмотри на его характеристики, (особенно на момент), при незначительно - большем объёме - он подрос немало! )) отсюда и более требователен)

Совершенно пропорционально объему и подрос.

Цитата:

Сообщение от Библия

http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/engines/info.htm

5.2 - 406 Нм
5.9 - 465 Нм

Объем вырос в 1.13 раза, момент - в 1.14

EBгений · 26.12.2011, 09:42

Значит это был предел ))) иначе бы сделали 6,2, но такого бензина не бывает )))

22.12.2011, 13:12	#34
WhiteEagle Banned Житель форума Регистрация: 05.11.2010 Адрес: близ Москвы Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo Возраст: 59 Сообщений: 5,062	Ну как бы даже для 71 года... Сколько выдают даже замшелые карбюраторные жигулевские движки? С полутора литров сил 70-75, если мне память не изменяет. Но суть то не в том. Октановое число бензина привязано к нагруженности движка, которая зависит от степени сжатия, от степени наддува (при наличии оного). Ну и какая тут степень сжатия? Не больше 10. Наддува нет. Простой как валенок ненагруженный движок. И с чего ему надо выше 92-го? Последний раз редактировалось WhiteEagle; 22.12.2011 в 13:16.

22.12.2011, 00:09	#31
EBгений Пользователь Житель форума Регистрация: 15.12.2011 Адрес: Уфа Марка: ZJ 94(был) WJ 99(был) Сообщений: 1,694	по всей видимости здесь завышено октановое число из за отсутствия в двигле гибких настроек, позволяющих оптимизировать режимы работы под топливо. движок довольно старый. хотя V образные движки из за своей конструкции делаются менее нагруженными относительно рядных либо оппозитных, тем не менее из 5,9 видимо постарались "достать" всё, отсюда и требования к бензу.)

25.12.2011, 14:53	#35
EBгений Пользователь Житель форума Регистрация: 15.12.2011 Адрес: Уфа Марка: ZJ 94(был) WJ 99(был) Сообщений: 1,694	С того, что ненагруженный в штатном режиме движок бывает чрезмерно нагружен в некоторых режимах, и при отсутствии необходимых "примочек" эти режимы являются для него критичными и влияют на конечный выбор бензина который необходимо заливать. Другими словами. "деревянный" двигатель не может сам по себе стать "резиновым", а хорошим быть должен.

25.12.2011, 18:13	#36
WhiteEagle Banned Житель форума Регистрация: 05.11.2010 Адрес: близ Москвы Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo Возраст: 59 Сообщений: 5,062	Почему тогда эта логика про "движок бывает чрезмерно нагружен в некоторых режимах" не распространяется на 5.2?

25.12.2011, 21:09	#38
EBгений Пользователь Житель форума Регистрация: 15.12.2011 Адрес: Уфа Марка: ZJ 94(был) WJ 99(был) Сообщений: 1,694	короче я не претендую на истину в последней инстанции, но думаю что прав)

26.12.2011, 09:42	#40
EBгений Пользователь Житель форума Регистрация: 15.12.2011 Адрес: Уфа Марка: ZJ 94(был) WJ 99(был) Сообщений: 1,694	Значит это был предел ))) иначе бы сделали 6,2, но такого бензина не бывает )))