Мужики, посоветуйте неоригинальный радиатор на ZJ 5.2 94

[alekssandr]

Сообщение от timur_m

ты с виской в 5.2 штатной постой часик в +33 с кондеем

так в курсе, потому и эл.вентиль внедрил

[evgenis]

Сообщение от timur_m

написано вроде умно, но я ничего не понял.

Вот попроще.
http://demo.home.nov.ru/toppage3.htm

Сообщение от timur_m

я только видел, как на 5.2 при выкручивании двигателя до 4-5к оборотов и резких ускорений, давление антифриза резко возростает и штатная крышка с клапаном, прошедшая 1 год уже не справляется.

инженерами также посчитан дерьмовый штатный свет и перегрев в пробках с кондеем. так что надо жить своей головой

Как не справляется, чем померили? Ее задача держать давление в системе 124 кПа(18LBS), при превышении номинального давления излишки сбрасываются в расширительный бачок. Если происходит систематический перегрев, то где-то в системе неисправность (может просто замурзана), в этом случае понижение рабочего давления системы до 110кПа(16LBS) только усугубит положение дел, т.к. закипание антифриза при прочих равных будет происходить раньше. Про 97 кПа(14LBS) и речи быть не может, это меньше 1атм, и для термонагруженности наших больших движков совсем не подойдет.

[A.S.A.T.]

Сообщение от timur_m

Золотые слова, друг! Пружина слишком сильная в оригинальной крышке, быстрее успевает радиатор распресоваться.
А поделись, что за крышка на 16 и 13? Я вот думаю доработать оригинальную крышку - чуть пружину ослабить.

Пружину можно откусить на 1 виток. Или просверлить дырочку 2-3 мм в клапане. Это для аварийного стравливания давления...
16 - это вроде от 4-х литров. А 13 - вроде как раньше штатно ставилась на дорестайлы 5.2... Надо у точнить...

[A.S.A.T.]

Сообщение от evgenis

При повышении давления в системе точка кипения раствора смещается вверх, соответственно, интенсивное образование паро-газовых пузырьков в системе возможно только за пределами теплового режима двигателя. Понижаем давление, и привет, в самых горячих местах эффективность охлаждения падает из-за интенсивного перехода жидкой фазы в паро-газовую. Не стоит экспериментировать, инженерами уже посчитаны и отработаны оптимальные термодинамические режимы для двигателей.

Не надо лишнего!
Какое газообразование у антифриза с температурой закипания +130 градусов? Даже не закипит он ни в каких местах! А пониженное давление не разорвет новые говенные радиаторы!
Инженерами просчитаны идеальные варианты (чистый медный радиатор, новая исправная виска, свежий антифриз, нормально исправно работающий двигатель - даже в Аризоне он не закипит до +45 градусов!) НО ЭТО ИДЕАЛ! Давно все убежало уже (параметры) и запчасти - гамно полное...

Вот что мнее еще ответили по этому вопросу:
на 4-е литра 92 года 13 psi крышка с завода. Нормальный антифриз который сейчас не закипает при атмосферном давлении гораздо выше 100 градусов, так что зря беспокоишься. Понизить давление имеет смысл из-за качества современного радиатора, меньше давление, меньше вероятность что он потечёт. ДВС у нас как раз низкотемпературный, максимальная договремнная рабочая температура 98 по цельсию, термостат на 87-92 градусах открывается.

[A.S.A.T.]

Сообщение от alekssandr

так в курсе, потому и эл.вентиль внедрил

я тоже завтра-послезавтра поставлю электро от 5.9
а от маленького спереди толку ноль!
тут об этом говорили... https://jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=28915

[Николай Пименов]

Чем решил управление вентилем делать?

[A.S.A.T.]

Сообщение от Николай Пименов

Чем решил управление вентилем делать?

Первая скорость - от муфты кондиционера, вторая - от датчика в верхнем патрубке (итого 2 силовых реле). Пока так, а потом переделаю вот как оригинал...


Была мысль про Силыч - нах пока, слабоваты его контакты... И сгорел у одного уже нашего (мож так криво поставил конечно, я не в курсе)...

[Николай Пименов]

В силыче нет контактов, есть силовой транзистор под ШИМ систему. Который разумеется можно заменить... Чем я счас и занят. Напрягает пока настоятельные советы товарищей по установке его в минусовый провод - резервная схема некая нужна.
Силовые реле те довольно конкретно силовые - от Форда не покатят, подгорят быстро. А родные подозрительно дОроги...

[павел 664]

Недавно тоже занимался проблемой выбора неоригинального радиатора https://jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=26676
Приобрел Termal, но пока не ставил. (заметил отсутствие как класса дополнительного радиатора охлаждения масла в АКПП, хочу решить все проблемы сразу) Ещё как-то заезжал на TJeep, видел у них пустые коробки из-под Termalа ))))

[A.S.A.T.]

Сообщение от Николай Пименов

В силыче нет контактов, есть силовой транзистор под ШИМ систему. Который разумеется можно заменить... Чем я счас и занят. Напрягает пока настоятельные советы товарищей по установке его в минусовый провод - резервная схема некая нужна.
Силовые реле те довольно конкретно силовые - от Форда не покатят, подгорят быстро. А родные подозрительно дОроги...

Контакты Силыча - я имел ввиду колодки для проводов. Надо минимум паять с большой широтой площадок, иначе олово не выдержит...

Для основы можно взять реализацию ШИМ в блоках дневных огней... Работает много лет и не сгорает... Ну и понятно, что это уже не вкл/выкл будет. Надо уже датчики на вход другие, и желательно с дубляжом (для точности и резервирования)...

Силовые реле - стартерного от десятки на 80А вполне хватает...