4.0 в замен 5.2

[WhiteEagle]

Про 40% это бред конечно. Просто потому что цифры ни о чем и непонятно как считались.

А вот если без цифр...

Плюсы автомата ясны. Их хватает.

А вот произнесенные минусы - "Минус автомата боязнь воды, стартер, потеря жидкости, перегрев." - либо не соответствуют действительности, либо легко решаемы.

- часто у вас автоматы от воды гибнут? на крузаках я этого не замечал, по самый капот плавали долго и много
- стартер запасной в дальний поход взять не в тягость, равно как и аккум.
- потеря жидкости? а сальники поменять?
- перегрев - доп. радиатор.

Зы. отделить бы в соответствующую тему

[Никита]

Сообщение от WhiteEagle

Про 40% это бред конечно. Просто потому что цифры ни о чем и непонятно как считались.

А вот если без цифр...

Плюсы автомата ясны. Их хватает.

А вот произнесенные минусы - "Минус автомата боязнь воды, стартер, потеря жидкости, перегрев." - либо не соответствуют действительности, либо легко решаемы.

- часто у вас автоматы от воды гибнут? на крузаках я этого не замечал.
- стартер запасной в дальний поход взять не в тягость, равно как и аккум.
- потеря жидкости? а сальники поменять?
- перегрев - доп. радиатор.

Зы. отделить бы в соответствующую тему

Если попасть под воду автомат ГИБНЕТ, номер раз
А мотор с собой тож не в тягость если прицеп есть, только надо ли оно, когда и так полный багажник запчастей, это получается равносильно уазу
Не в сальниках дело а в уязвимости трубок, или бочку АТФ возить с собой?
Доп радиатор лишь частично решает проблему.

Все это является серьезной проблемой при отдалении от цивилизации, тем более в одиночку.

[WhiteEagle]

"Если попасть под воду автомат ГИБНЕТ, номер раз"

Что значит попасть? Утонуть и бросить машину на неделю?
А просто от прохождения брода если... значит в грандах автоматы неправильные.

[Никита]

Сообщение от WhiteEagle

"Если попасть под воду автомат ГИБНЕТ, номер раз"

Что значит попасть? Утонуть и бросить машину на неделю?
А просто от прохождения брода если... значит в грандах автоматы неправильные.

Про прохождение брода и речи не идет маленькой речушки, если брод глубокий и метров 50 хотя бы в длину , когда автомат полностью погружается под воду, вот о чем идет речь. Да и если застрять в глубокой воде, АКПП наберет воды в первые минут 10.
Все на личном опыте.

Брызги и волна не берется в расчет глубины препятствия.

[Никита]

Сообщение от WhiteEagle

"Если попасть под воду автомат ГИБНЕТ, номер раз"

Что значит попасть? Утонуть и бросить машину на неделю?
А просто от прохождения брода если... значит в грандах автоматы неправильные.

Давелось в марте уйти под лед, не по крышу конечно, где то по начало торпедо, в самом глубоком месте, со стороны течения.
Пока разобрались что к чему, как быть, съездили за ломами, лед долбили часа 2 не меньше, и минут сорок тянули паровозиком Уаз+Нива, скользко было, не хватало силенок вытащить тяжелого гранда.
Вот про эти ситуации идет разговор.

Ни у кого и мыслей не было оставить машину на неделю.

[WhiteEagle]

Ну если это так, значит нефиг на грандах в воду соваться раз автомат такой нежный.
На крузаках это без проблем вообще. Хоть 50, хоть 250 метров брод.
К тому ж дизель - его хоть утопи в воде, будет молотить, был бы шнорхель.
Все на личном опыте...

[Никита]

Сообщение от WhiteEagle

Ну если это так, значит нефиг на грандах в воду соваться раз автомат такой нежный.
На крузаках это без проблем вообще. Хоть 50, хоть 250 метров брод.
К тому ж дизель - его хоть утопи в воде, будет молотить, был бы шнорхель.
Все на личном опыте...

Чет на крузаках сколько знаю большинство на ручке.
Да и при чем тут крузаки не могу понять, мы JEEP обсуждаем и эксплуатируем.
И при чем тут дизель, если погрузиться в воду полностью автомат нахлебается воды по любому, законы физики ни кто не отменял.

Да и случаи разные бывают в жизни, на ручке с эмульсией ехать можно без последствий, а автомат мрет.
И АТФ во многих местах днем с огнем не сыщешь.

[joy37]

http://www.auto-farsh.ru/index.php?module=elems&id=105
Видимо про эти испытания я и читал...

9. Долговечность автомобилей
АКПП благотворно влияет на долговечность двигателя и других агрегатов автомобиля. На эту тему имеется много публикаций, но лучше всего опираться на собственные данные, полученные в нашей стране на наших дорогах. Лаборатории гидропередач ЗИЛ удалось получить количественные оценки применительно к грузовым автомобилям ЗИЛ, проведя длительные испытания гидромеханических передач фирмы Аллисон (США) на седельных тягачах ЗИЛ-130 В1 и на ряде других грузовых автомобилях ЗИЛ. Испытания были сравнительными. Они длились около 12 лет. Одновременно испытывались 2 тягача ЗИЛ-130 В1 - один с гидромеханической передачей, другой со стандартной механической трансмиссией. На автомобиле с гидромеханической передачей первый отказ по гидромеханической передаче наступил через 800 тыс. км, второй - через 870 тыс. км. Предельного состояния у гидромеханической передачи достичь не удалось. После небольшого ремонта она была пригодна для дальнейшей эксплуатации.
За время сравнительных испытаний с пробегом 870 тыс.км на автомобиле с гидромеханической передачей были проведены следующие ремонтные работы:
заменены 2 шасси;
заменены 4 двигателя;
проведено 8 текущих ремонтов двигателя.

[Никита]

Сообщение от joy37

http://www.auto-farsh.ru/index.php?module=elems&id=105
Видимо про эти испытания я и читал...

9. Долговечность автомобилей
АКПП благотворно влияет на долговечность двигателя и других агрегатов автомобиля. На эту тему имеется много публикаций, но лучше всего опираться на собственные данные, полученные в нашей стране на наших дорогах. Лаборатории гидропередач ЗИЛ удалось получить количественные оценки применительно к грузовым автомобилям ЗИЛ, проведя длительные испытания гидромеханических передач фирмы Аллисон (США) на седельных тягачах ЗИЛ-130 В1 и на ряде других грузовых автомобилях ЗИЛ. Испытания были сравнительными. Они длились около 12 лет. Одновременно испытывались 2 тягача ЗИЛ-130 В1 - один с гидромеханической передачей, другой со стандартной механической трансмиссией. На автомобиле с гидромеханической передачей первый отказ по гидромеханической передаче наступил через 800 тыс. км, второй - через 870 тыс. км. Предельного состояния у гидромеханической передачи достичь не удалось. После небольшого ремонта она была пригодна для дальнейшей эксплуатации.
За время сравнительных испытаний с пробегом 870 тыс.км на автомобиле с гидромеханической передачей были проведены следующие ремонтные работы:
заменены 2 шасси;
заменены 4 двигателя;
проведено 8 текущих ремонтов двигателя.

Этот факт так же известен, что с автоматом двигатель и трансмиссия работают в более щадящих режимах.
НО, испытания не проводятся 12 лет на 2х автомобилях.
да и условия перевозки грузов на тягачах не сравнима с эксплуатацией автомобиля в бескрайнем бездорожье.

[joy37]

Кстати... Пока народ собрался. При замене масла в АКПП надо фильтр какой то менять? В Ровере у меня коробка без поддона и фильтра нет. И еще, сколько там фильтров? Ну, это так, просто к теме АКПП... ;)

Ну и вот еще по АКПП... http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-111852.html