Доп радиатор

[barracuda]

Сообщение от _Gennadiy_

normal hot operating temperature of 82°C (180°F).

82°C это уже высокая 77-82 рабочая

а рабочая температура двигателя больше 82х вот и ответ.

[_Gennadiy_]

Сообщение от barracuda

82°C это уже высокая 77-82 рабочая

а рабочая температура двигателя больше 82х вот и ответ.

Все еще зависит от забортной температуры, и от типа двигателя- дизель или бензин. При движении по трассе при температуре -40-45 температура двигателя (дизель) около 80°С, а коробки гораздо ниже, видимо ниже +10, так как четвертая передача отключается,хотя это может и происходит по температурному датчику на аккумуляторе, температура ниже -5.

[barracuda]

при температуре -40-45 надо уже думать о дополнительно подогреве а не охлаждении АКПП потому как не догрев также плохо как перегрев.

[origin]

Сообщение от barracuda

82°C это уже высокая 77-82 рабочая

а рабочая температура двигателя больше 82х вот и ответ.

Вы отправили меня вчера учить матчасть. Выучил и пришел подготовленным. Так вот, 82 - это температура, после достижения которой можно смотреть масло на щупе в положении hot. Ключевое словосочетание - "после достижения которой", то есть это нормальная рабочая температура масла. Нигде не нашел указания о том, что реальная температура масла градусов на 5 ниже. Поделитесь матчастью, ежели таковая имеется. Температура открытия термостата - 88 градусов, что составляет отклонение в 6 градусов от операционной температуры масла в коробке. Стандартная температура работы двигателя 4.7 равна 93-94 градуса.
Далее - температура жидкости в радиаторе обычно несколько меньше, чем в двигателе, поэтому я склонен считать ее за те самые 88 градусов, а то и меньше, что составляет максимум +6 градусов от того самого значения в 82 градуса.

Далее, исходя из сканирования мозга коробки после активной езды можно наблюдать там температуры порядка 110 градусов и это - не предел. И при этом в ошибку коробка не сваливается, что говорит о данном значении температуры, как входящем в рабочую область, хотя, допускаю, что в самую верхнюю точку оной.

Теперь вопросы:
1. Если утверждается, что теплообменник установлен для того, чтобы масло быстрее прогревалось, то радиатор установлен за теплообменником для того, чтобы масло не догрелось никогда?
2. Откуда взялась разница температуры в 20 градусов?

[Carvin]

Не помню источник, но спецы говорят, что температура жидкости в АКПП на выходе с ГТ может достигать 140-150 градусов и это вполне нормально. А температура антифриза на выходе из радиатора как правило не превышает 70 градусов летом(осень-зима и подавно). Как мне обьяснили спецы, доп.радиатор на автомат ставят при тяжелых условиях эксплуатации (тяжелый прицеп или яхту таскать, или в говнах буксовать при недостаточном обдуве основного), а так же в жарком климате, когда забортные 40-50, а то и все 60 градусов у разогретого асфальта или песка могут не обеспечивать нормальный теплообмен. Не во всех комплектациях соит доп.радиатор(или не для всех стран). Ведь сранивать Германию с Испанией-Италией по температуре сложно. Разные климатические зоны. Для нашей полосы ИМХО можно обойтись и без доп.радиатора(это лето наверное исключение из общего правила, хотя мне хватало теплообмена в основном радиаторе).

[Особое Внимание]

я воюще не понимаю, зачем нужен весь этот колхоз, производитель все рассчитал и если нормально обслуживать автомобиль он будет отлично работать на штатных системах!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Skull]

как тут уже говорилось, для разных широт были разные комплектации. для канады доп. радиатора не было. а вот в штатах, я так понял, где как... куда там еще их продавали? мне этим летом на старом радиаторе не хватало - коробка перегревалась и отрубала 4-ю скорость. на трассе, надо сказать, радости мало.

[Особое Внимание]

Сообщение от Skull

как тут уже говорилось, для разных широт были разные комплектации. для канады доп. радиатора не было. а вот в штатах, я так понял, где как... куда там еще их продавали? мне этим летом на старом радиаторе не хватало - коробка перегревалась и отрубала 4-ю скорость. на трассе, надо сказать, радости мало.

обрати внимание, твоя проблема разовая, я бы все же снял радиаторы проверил их прочистил, все собрал бы обратно заменив жидкости и думаю что все будет в полном порядке!

[Skull]

да радиатор жо новый. но все равно, хоцца доплонительный поставить. для пущей надежности. я не думаю, что недогрев на входе в коробку сильно влияет. надо бы глянуть схемы циркуляции масла в коробке. вполне возможно, что с 40-50 до 80-90 масло нагревается в ней очень быстро (если на выходе из гтр 150 уже, то ваще пофигу, какое на входе будет). на полностью прогертой коробке (не мале, а запчастях) уже все равно 20 граудсов масло наберет быстро.

[sturmer]

Поставил весной родной радиатор АКПП.С учетом того,какое у нас лето случилось,ничуть не пожалел.Хотя,по ощущениям,коробке не очень хорошо и при дополнительном радиаторе было...Нет,скорости не отрубались,никаких сбоев в работе не было - так,субъективные ощущения...Хотя,может и показалось.