Постепенно перестал заводиться XJ 1996 4л aw4

[Yato]

Ещё один вопрос возник с этим новым РХХ. Взял фирмы Wells, так как всё остальное далеко и дорого, а у него, как оказалось, наконечник штока крутится. Можно выкрутить подальше, можно вкрутить поглубже, причем он в нижнем положении не упирается, а начинает прокручиваться. Это нормально вообще? И как понять в каком положении его оставить.

[Ivanzvuk]

Без разницы - он сам встанет как надо.

[Yato]

Либо я мастер самовнушения, либо починил 0_о Полил ДПКВ водой, ничего не изменилось. Плюнул, нашел ДПКВ фирмы FAE, воткнул, ну стал поровнее мотор работать, а может и нет. Прогревается-глохнет. Пошел по 4 кругу проверять бензин/свечи воздух. Смотрю, если снять и одеть провод свечи с трамблера, когда машина горячая и перестала заводиться - заводится, правда через 10 секунд глохнет. Решил раза 3 воспроизвести для достоверности, и заметил что сам трамблер болтается. Болтик-фиксирующий его к блоку немножко открутился и появилась небольшая свобода. Если рукой крутануть трамблер против часовой(это получается ну максимум градус), машина глохнет. Прикрутил его с тщанием, максимально отвернув - всё, джип поехал, работает ровно.
Собственно вопрос, такое вообще бывает? Я всегда считал, что на инжекторах положение трамблера +/- градус вообще не играет роли, мозг сам решает когда искру подать. Или он у меня стоит на самой границе диапазона коррекции? Может тогда его на зуб повернуть, для верности? Когда собирал мотор-ставил по меткам в 0.