Расточенный дроссель на 4.0L

[leo just leo]

Сообщение от darkcorp

Сегодня прокатился по трассе. Ощущения приятные. Суть вот в чем.
Если раньше едешь 90 км/ч, начинается горка, скорость начинает падать. Жмешь педаль посильнее, скорость падает, жмешь еще, коробка переключается на третью передачу и потом машина начинает разгоняться.
Теперь же с расточенным дросселем машина просто сохраняет скорость, а при небольшом нажатии на педаль даже ускоряется.
Т.е. момент точно вниз сместился.
С места тоже приятно рвет.
Расход пока никак не изменился, хотя стиль езды стал более бодрым.

по поводу переключений,думаю тут еще такой момент, коробка-то по идее переключает на пониженную или кикдаун от тросика и нажатия на педаль,а получается,что при равном открытии дросселя,сейчас,после расточки, воздуха поступает больше и соответственно тяга лучше при таком же нажатии

[жип]

не не так .если ослабить тросик кикдауна все будет как прежде

[leo just leo]

Сообщение от жип

не не так .если ослабить тросик кикдауна все будет как прежде

ну про переключения, я как раз о том и говорю)))

[жип]

ну вот и разобрались... расточить дросель даёт тот же самый эфект что и натянуть тросик. кто за то чтобы натягивать тросик?

[darkcorp]

Жип, честно ерунду ты пишешь.

[K.O.T.]

Сообщение от darkcorp

Жип, честно ерунду ты пишешь.

Ничего подобного. Всë правильно пишет. Кикдаун от троса, по факту сейчас ты просто жмëшь педаль больше.
можно нарисовать график зависимости пропускаемости от открытия заслонки. по нему явно видно будет, что графики разнесены лишь по % открытия дросселя. Отрегулируешь тросс - будет тоже самое на разных дросселях.

Добавлено через 25 секунд

Сообщение от Андрей150777

ну это для стока

Тут все на стоке

[darkcorp]

Тросик кикдауна я раньше регулировал и знаю, как меняется переключение передач в зависимости от степени нажатия дросселя. Но раньше тяги на этих оборотах не хватало, а теперь хватает. Разница есть?
Никого переубедить не хочу, но обратно на стоковый дроссель я не пересяду. Почитайте, что пишут такие товарищи как СтарПром и Такеро (могу ошибиться в никах).

[K.O.T.]

Сообщение от leo just leo

ну в моем случае именно пришлось ставить нулевик(хотел сначала оставить родной впуск),ибо на 68 дроссель надевался только 76-й патрубок и соответственно такой же нулевик, смысла оставлять родной короб не было,так как там все очень узенькое.

насчет впуска, не очень желательно до блеска полировать впускные каналы в бошке, так как пугают неровным холостым ходом,но для мощности полировка нужна! я там не усердствовал,но глобальные шероховатости убрал, спасибо что напомнил,я забыл упомянуть про обязательное совмещение каналов в коллекторах с прокладкой и головкой блока, с завода там зазоры огого и потеря мощности с бОльшим расходом...
вот кстати тоже по этой теме, мои цитаты и фото с драйва

"ну и еще подогнал отверстия мопаровской прокладки под голову и коллекторов… в стоке она создает громадное сопротивление! там почти полукруг в 0,7-1мм где-то на впускных отверстиях, прикиньте теперь как она снижает мощность и не дает нормально дышать сердцу чирока…"

слева доработана, справа еще нет


ну и как получилась после доработки всех отверстий

гладкие каналы в бошке не способствуют перемешиванию топлива от форсунки, капельки по стенкам будут. На шершавом покрытии будут завихрения потока и капель не будет.
Надо не забывать, что если идëт большая труба, а потом маленькая - это ускорение потока, а наоборот - замедление. Каналы на коллекторе у нас больше каналов на гбц. а учитывая наши смехотворные обороты - можно не заморачиваться, только огрехи литья почистить. Опять же даже на вжике разная длина каналов, поэтому там невелировать надо. Но полировать - только камеру сгорания.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от darkcorp

Тросик кикдауна я раньше регулировал и знаю, как меняется переключение передач в зависимости от степени нажатия дросселя. Но раньше тяги на этих оборотах не хватало, а теперь хватает. Разница есть?
Никого переубедить не хочу, но обратно на стоковый дроссель я не пересяду. Почитайте, что пишут такие товарищи как СтарПром и Такеро (могу ошибиться в никах).

Вся разница - в жопометре. Просто ты убрал некий % открытия, типа раньше на 5% дросселя было 500 л/м, а теперь 600, вот и всë. Больше воздуха - больше бенза, отсюда и тяга. Аиуж веришь ты в это или собираешься переубеждать или ещë что, это твои трудности но помфакту ты просто сместил топливоподачу на пораньше, поэтому и едет отзывчивее. Основной эффект от этого на верхах, а не на низах, т.к. на 100% дросселя больше пропускаемость. Но чтобы оно было, надо облегчать цпг, увеличивать объëм, или турбировать или и того и другова. Хотя на турбе диаметр дросселя это малоипучий фактор

[Gooof]

А МД тюнинг кто-нибудь делал?

[darkcorp]

Я сделал это под строкер, но и на стоке получил хороший эффект. Сейчас опять катался по трассе, очень приятно. И никакие теоретическиерассуждения меня в обратном не переубедят. Это напоминает мне ситуацию с окой, когда мы с другом захотели ради фана сделать противофазный двигатель. На форуме теоретики долго приводили контраргументы, что мотор даже незаведется. Но мы взяли и сделали. Этот двигатель даже на машине поездил какое-то время.