Дизеля с 2000гв

[Сашка М]

Бред какой-то. Ничего схожего с обсуждаемым мотором 2,7 нет.
Форсунка стоит от 5 до 15, насосом она не является, правильная установка форсунок - чистое посадочное и всегда новые уплотнительные кольца которые там ЕСТЬ Про постоянную температуру в помещении вообще убило, даже комментировать не буду

[sash-a]

Сообщение от пётр

Двигатель комонреил - с форсунками которые являются на сосами, новые 45-60 тыс руб, а востановленные в германии 25-35тыс руб (одна),правильная установка производится только с заменой первичного тнвд, сложность установки заключается в посадочном месте(допуск 3 микрона) уплотнительных колец не предусмотренно) в помещении должен стоять воздушный фильтр от пыли и постоянная температура, т.к. при изменении в один градус на 10 метров амплитуда 2 см, короче форсунку либо не запресуешь, либо повредишь посадочное гнездо и т.д.

прям как на сборке шатла)))

[пётр]

Сообщение от Сашка М

Бред какой-то. Ничего схожего с обсуждаемым мотором 2,7 нет.
Форсунка стоит от 5 до 15, насосом она не является, правильная установка форсунок - чистое посадочное и всегда новые уплотнительные кольца которые там ЕСТЬ Про постоянную температуру в помещении вообще убило, даже комментировать не буду

Уважаемый читай внимательно, я комментировал про комонреил, про тип двигателя 2,7 не утверждал, а наоборот спрашивал. Только почему-то русский язык кому-то непонятен

[пётр]

Сообщение от sash-a

прям как на сборке шатла)))

Не факт, что соблюдения таких норм можно встретить к каждом дизельном сервисе.

[sash-a]

Сообщение от пётр

Не факт, что соблюдения таких норм можно встретить к каждом дизельном сервисе.

я если честно вообще плохо понимаю различия в коммон райл и карбюраторе,но то что форсунку ,одну из пяти,поменяли за пару часов в обычном гараже ето факт.

[volgarik34]

существует два вида питания дизелей:
1)тнвд-топл насос высоко давления-насос является качает 200кг и распределителем момента впрыска соляры.старая система не экономична и не экологична
2)common rail-перевод "готовая линия" грубо-возле бака стоит эл насос на 2-3кг типа бензоинжектора-потом стоит эл насос на 200кг,а форсунки электрически (бывают пьезо либо элмагнитные)управляемые типа бензоинжектора-момент впрыска определяет компьютер-на моторе имеются такие же датчики как на бензоинжекторе-дмрв,дпкв,дпрв.
есть разновидности "насос форсунка"-wv баловался как то, насос на 3-5 кг давит в рампу а форсунка сама давит по команде мозга до 200кг.буквы "CDI,"TDI"-смысла глубокого не несут-так маркетинг
http://www.starexclub.ru/chto-takoe-...rail-crdi.html
http://www.avtonov.svoi.info/disel.html
http://sprint-auto.pp.net.ua/publ/10-1-0-26
http://www.tdiservice.ru/info/tdipower/
в наших реалиях с дизелем можно угореть оч сильно.всю возможную экономию на расходе выкинешь.дизель тока новый либо который на глазах был.имхо

[Сашка М]

в наших реалиях угореть можно на любом моторе, где-то больше, где-то меньше.
каждый выбирает по карману и потребностям машину