Точка в споре о форсунках!

[Sergey_K]

Сообщение от Kiit

родные форсунки дают не факел а струю.эта струя бьёт точно в чугунную часть головки а точнее говоря в направляющую клапанов!она их остужает!!!!!!!!!Именно поэтому моторы милионники!даже после 500 тысяч км головы как новые если форсунки родные! при установке форсунок с факелом машина заводится лучше! даже бензин будет экономить НО- в разы уменьшается ресурс головок блока!при душевной езде в головке уже через 30 тысяч начинают болтаться клапана в направляющих какбудто мотор прошёл до луны и обратно ....

Осмелюсь вставить свои пять копеек. Струя нераспыленного бензина (если она действительно нераспыленная на новых оригинальных форсунках, а не на прошедших тысяч этак 200) может попасть только на направляющую впускного клапана или его тарелку, тогда как наиболее термонагруженным является выпускной клапан. А вот до него струе дотянуться очень проблематично. Рискну предположить, что долгая жизнь данных моторов обусловлена малой степенью форсировки и отсутствием стремления разработчиков к облегчению конструкции в ущерб долговечности.

[ICEMEN]

там разряжение огромное никакая струя не долетит ни до прилива , ни до чего либо другого .

[Наталья Дорошенко]

Сообщение от fire679

Вот табличка с основными параметрами. http://users.erols.com/srweiss/table...CHRYSLER_MOPAR
Кстати вот как раз в тему http://sergey.weblab.ru/crap/faq.for...t/jet_jeep.htm


По идее стоковые 53030778 Grey 23.2 lbs/hr или 175.4 grams /min

Волговские BOSCH 0 280 150 711 R=16 ом. Производ.- 2, 576 г/сек (Двигатели ЗМЗ-4062.10 ЗМЗ-409.10 ЗМЗ-405.10)
BOSCH 0 280 150 902 R=16 ом. Производ.- 2, 595 г/сек (Двигатели УМЗ-4213.10 УМЗ-420.10)
BOSCH 0 280 150 560 Не нашел данных, известно ,что для Волги с 406 двиглом.

Волговские примерно 155 грамм в минуту немного меньше чем нужно Джипу 5.2, но у 4.0 форсы 53030343 Tan с производительностью 158.8 грамм в минуту. Если по сопротивлению одинаковые, то можно на 4.0 и волговские поставить. В конце концов лямбда даст корректировку в мозг и увеличится время открытия и то на максимальной нагрузке в пике оборотов..


53030262 186 v8-5.2l, v8-5.9l
53030343 Tan 158.8 6-4.0l Jeep
53030778 Grey 175.4 4-2.5l, 6-4.0l, v8-5.2l, v8-5.9

Сообщение от Neon_TI

Себе поставил BOSCH 0280 158 107 (409 мотор)
Заявленная производительность 192.
Подгибать ничего не пришлось. Размер родной.
Народ эти волговские-патриотовские форсы даже на Бумеры ставит (читал в Сети)
Расход слегонца снизился - до уровня 16-18 город. 10-11 трасса. Был 11,8-12 трасса. Город до 19.

Прочитала всю тему в голове каша, так и какой номер форсунки подойдет на 2,5 L...

[Спанчбоб]

Ровно тот же, что и на 4 литра.

[Наталья Дорошенко]

Спасибо

[K.O.T.]

Сообщение от ICEMEN

там разряжение огромное никакая струя не долетит ни до прилива , ни до чего либо другого .

бензин уже в газообразной фазе влетает в цилиндр, потому как именна эта фаза и горит. Поэтому и есть тот прикол, что движки с непосредственным впрыском работают лучше. Испаряясь бензин забирает тепло,тем самым охлаждая рабочее тело (воздух), плотность которого уменьшается и его можно сильнее сжать с меньшими последствиями.
Поэтому так важен РАСПЫЛ а не струйка. Чему легче испариться, мелкодисперсному аэрозолю или струе? конкретно на 4-х литровом моторе направлена она совершенно не на голову. Для того в ГБЦ и находится ОЖ, чтобы охлаждать.
А много ходят потому, что материал дубовый, степень сжатия мелкая, форсировка низкая, нагрузки небольшие. А то, что работает на половине возможности - работает дольше.
Кроме того, прогары клапанов от ГБО характерны для форсированных моторов. Вот там бензин действительно клапана охлаждает. Для решения такой проблемы на ГБО применяют спец жижу, которая дозированно подаётся во впускной коллектор.

[Сергей Додышев]

Сообщение от PendalFF

80 тыс. к. только МОЕГО личного пробега на ВАЗ 21093 1.5л с ГБО-2 хватит? Компрессия 13-13-12-13, регулировка клапанов каждые 30-40тык (я два раза делал, каждый раз один горшок оказвался чуть-чуть зажат по зазору, в первый раз вроде 3-й во второй по-моему 1-й)
До меня этот мотор пробежал 96тык из них на газу ещё 70тык, в него не лазили с завода (болты ГБЦ родные, без следов откручивания)

Итог - машина была продана с пробегом около 170ХХХкм, из них около 150 прошла на газу. Движок в идеальном состоянии.
Поговорим ещё про страшное и ужасное ГБО, уродующее ГБЦ и прожигающее клапана?

Приветствую всех! Ахтомобиль был Нива21213. На 46000 было установлено ГБО в 2001 годе. За 10 лет ахтомобиль наездил еще 240000км. и был продан!!! Давление в цилликах в 3-х 10.5, в одном 10. Капиталки не было не башки не двигла. Менялась цепь ГРМ со звездами 2 раза,натяжитель-успокоитель, 3 раза колпачки. И у сее!!! Масло тока синтетика и зимой и летом. Режим работы спортивно-гоночный, плюс поездки на охоту постоянные! Два раза в год весна-осень замена свечей масла,регулировка клапанов. Перед зимой мойка карба. Потом диагностика по бензину и сразу на диагностику на газ.Хлыпана не горели.(А что это такое?)......Может обслуживать просто машину вовремя!......А то поставят ГбО на газель, по 2.5т. в бардачок и круглые сутки на лукойловском масле утюжат! А через два года...ептить клапана сгорели...... от газа!....Или от маразма?

[Damir]

Реально, заеб.ся читать тему... один баламут всю тему мутит, заеб.. может он казачек засланный Мопаровский??!?!! У меня XJ 4 литра 94 года, дергает на холостом ходу... начал разбирать эту тему, потратил на размышление пару дней.. послал к теще всех тут теоретиков и любителей оригинала. Купил Сименс от Волги, поставил Лямбу от Ваз 10 (от десятки). РЕЗУЛЬТАТ: Ебит.сь вы тут с конем, а у меня расход по городу стал 13,8 на сотню... двиган работает ровно, выхлоп чистый... Так что парни.... практикуйте, удачи...

[Сергей Додышев]

Поставил Вощь от 409 двигла четырех дырые,( старые текли ужо ) вот уже год полет норм. Расход норм. Драйв норм....Что еще надо для полного счастия?

[Damir]

Сообщение от Сергей Додышев

Поставил Вощь от 409 двигла ( старые текли ужо ) вот уже год полет норм. Расжод норм. Драйв норм....Что еще надо для полного счастия?

Такая же фигня: полет отличный и нормальный, в штатном режиме