Греется ZJ при включеном климат-контроле в пробке.

[WhiteEagle]

Субарики и так прекрасно не греются. Зачем там форсунки? А уж штатных я вообще никогда не видел.

Ты наверное спутал с форсунками для охлаждения интеркулера. Вот это актуально.

[клапан]

Сообщение от WhiteEagle

Субарики и так прекрасно не греются. Зачем там форсунки? А уж штатных я вообще никогда не видел.

Ты наверное спутал с форсунками для охлаждения интеркулера. Вот это актуально.

А какая разница, кулира или радиатора. Эффект тот же.
Я на этих выхах в лесу довольно сильно прогревался и поливал радиатор из бутылочки, вот там-то я и подумал, что не плохо бы такую хрень внедрить автоматом, вместо доп.вентилятора!?

[WhiteEagle]

Эффект разумеется тот же.

А вот разница большая.
На радиатор прыскать нафиг не нужно, субари (исправные) вообще не греются, соответственно, этой системы у них нет - ни штатной, ни внештатной. Что-угодно дополнительное корячат, но только не форсунки на радиатор.

А вот на кулер нужно. И их туда действительно устанавливают.

[A.S.A.T.]

значит в родном медном всего 5 литров ОЖ помещается... нда, не густо...

а может кто еще промерять точно?

[WhiteEagle]

А не все ли равно, сколько там помещается?
Важно лишь одно - сколько тепла в кВт снимается.

[evgenis]

Сообщение от A.S.A.T.

значит в родном медном всего 5 литров ОЖ помещается... нда, не густо...

а может кто еще промерять точно?

Да, пятерка и есть. Когда уксус для мытья разводил, пятерки всегда хватало, плюс-минус 50мл.
Сейчас стоит кастомный с реально медными бачками чуть увеличенного объема, около 6л, тяжелый, собака. Разница по сравнению с заводским медным 2 рядным очень чувствуется, процентов на 25-30 производительность выросла. При срабатывании первой скорости вентилятора при 20 градусах за бортом со 101 до 91 (родные датчики с патрубками убрал нафиг, поставил цельные патрубки от 5.2, датчики заменил на Wahler и перенес их на правый бачок прямо под вход) сдувает минуты за 2 на холостых оборотах.

И это еще не полная эффективность, система завоздушена из-за долбанного качества ГАЗовских пробок, хоть горловину переваривай. Надо ли говорить, что больше 101 градуса по климату не видел ни при каких условиях, т.е. включается вентиль и температура падает.
Донором стал родной 2-х рядный медный радиатор с вечно сопливящими пластиковыми бачками. На поверку медные у него оказались только соты, трубные доски - латунные, с медью не сварить, только пропаивать. Взял лист медный 1мм, прикинул размеры бачков, сделал развертки и отвез парням на листогиб с ЧПУ. Заготовки разметил и сделал необходимые вырезы и отверстия, правда навалял с нижним патрубком, пришлось потом отрезать под углом и приваривать, т.к. упирался в отбортовку лонжерона, кто задумает делать, сдвигайте максимально вниз и к сотам на сколько это возможно. А дальше аргоновая сварка, подгонка-подрезка-рихтовка по месту, лужение трубной доски и посадочных мест бачков, окончательная сборка и пайка. Горловину и трубки, ножки, резьбовые для датчиков лучше взять готовые с какого-нибудь бросового радиатора(правда они тоже латунные, но их запросто можно впаять) или заказать у токаря, из листа гнуть и варить всю эту мелочевку - я затрахался, больше ни в жись. Для пайки и лужения флюс ЗИЛ-2, припой ПОС40, кисслородно-пропановая или ацетиленовая горелка. Перед лужением протравить бачки после сварки в 30% соляной или серной к-те, промыть содовым раствором и водой, лудится и паяется после этого - на ура.

[A.S.A.T.]

Сообщение от WhiteEagle

А не все ли равно, сколько там помещается?
Важно лишь одно - сколько тепла в кВт снимается.

зачем это? нет ответа на вопрос - не надо лишнего...

Добавлено через 42 секунды

Сообщение от evgenis

Да, пятерка и есть.

спасибо!

[max78]

Сообщение от evgenis

Да, пятерка и есть. Когда уксус для мытья разводил, пятерки всегда хватало, плюс-минус 50мл.
Сейчас стоит кастомный с реально медными бачками чуть увеличенного объема, около 6л, тяжелый, собака. Разница по сравнению с заводским медным 2 рядным очень чувствуется, процентов на 25-30 производительность выросла. При срабатывании первой скорости вентилятора при 20 градусах за бортом со 101 до 91 (родные датчики с патрубками убрал нафиг, поставил цельные патрубки от 5.2, датчики заменил на Wahler и перенес их на правый бачок прямо под вход) сдувает минуты за 2 на холостых оборотах.

И это еще не полная эффективность, система завоздушена из-за долбанного качества ГАЗовских пробок, хоть горловину переваривай. Надо ли говорить, что больше 101 градуса по климату не видел ни при каких условиях, т.е. включается вентиль и температура падает.
Донором стал родной 2-х рядный медный радиатор с вечно сопливящими пластиковыми бачками. На поверку медные у него оказались только соты, трубные доски - латунные, с медью не сварить, только пропаивать. Взял лист медный 1мм, прикинул размеры бачков, сделал развертки и отвез парням на листогиб с ЧПУ. Заготовки разметил и сделал необходимые вырезы и отверстия, правда навалял с нижним патрубком, пришлось потом отрезать под углом и приваривать, т.к. упирался в отбортовку лонжерона, кто задумает делать, сдвигайте максимально вниз и к сотам на сколько это возможно. А дальше аргоновая сварка, подгонка-подрезка-рихтовка по месту, лужение трубной доски и посадочных мест бачков, окончательная сборка и пайка. Горловину и трубки, ножки, резьбовые для датчиков лучше взять готовые с какого-нибудь бросового радиатора(правда они тоже латунные, но их запросто можно впаять) или заказать у токаря, из листа гнуть и варить всю эту мелочевку - я затрахался, больше ни в жись. Для пайки и лужения флюс ЗИЛ-2, припой ПОС40, кисслородно-пропановая или ацетиленовая горелка. Перед лужением протравить бачки после сварки в 30% соляной или серной к-те, промыть содовым раствором и водой, лудится и паяется после этого - на ура.

поглядеть бы фото,если не трудно

[WhiteEagle]

Сообщение от A.S.A.T.

зачем это? нет ответа на вопрос - не надо лишнего...

Что зачем? Чего лишнего?

[A.S.A.T.]

ты можешь замерять, сколько в твоем 5.2 и в радиаторе вмещается ОЖ?
если да - пиши сюда, скажу спасибо...
если нет, то просто не отвечай ничего )))