Затрудненный пуск горячего двигателя

[orel.kom]

Сообщение от дядявадя

. Подозреваю что дело в несогласованной работе датчиков

Прошу прощения, увлекся и ушел от вашей темы, так что насчет "читать не умеет" замечанием правильное. Ваше предположение насчет датчиков и несогласованности верное, хотя мне трудно сказать что-то дельное, я не в курсе насчет электронного управления ТНВД, но у моего знакомого на хундае была такая фишка, только после прогрева двигателя еще был провал и "задумчивость". Эта "задумчивость" двигателя его автомашины, такая вредная фигня и я этому свидетель, пытаешься обогнать, а двигатель думает, а когда по этой причине обгон прекращаешь, он вдруг рвет когти. Меняли на автосервисе, по его словам, все датчики, не помогло, он долго мучился на сервисном центре, пока не поменяли ему весь блок управления по гарантии и он по-быстрому спихнул свой хундай LX, пока был новый. Возможно это ваш случай, но более вероятнее, это выход из строя какого-либо датчика, например, как вы указали, датчик температуры, или скорее всего датчика массового расхода воздуха, который является термоанемометрическим. Говорят что зачастую этот датчик выходит из строя при сильном загрязнении воздушного фильтра, требует разборки датчика и чистки. В общем, повторюсь еще раз, что ваше направлении в локализации причины относительно неисправности датчика температуры или неисправности дизельного датчика массового расхода воздуха типа ДМРВ, считаю верным, и очень интересно было бы узнать истинную причину вашей беды. Удачи.

[дядявадя]

Датчик МАР почистил, ничего не изменилось. В принципе ездить можно, но как то напрягает что горячий приходится крутить стартером лишних 3-4 секунды.

[orel.kom]

У дизельных двигателей лишних 3-4 сек, я считаю, вполне возможным, поскольку разогретый ТНВД, имея нормальный износ, несколько теряет производительность на разогретой до 45-65 градусов солярке, находящейся внутри ТНВД, после остановки двигателя, (надо иметь в виду, что топливо обязательно разогревается при работе ТНВД, также как и сам ТНВД), ведь понятно, что горячая солярка теряет плотность и становится более текучей, поэтому для открытия иглы форсунки надо больше времени работы стартера для набора необходимого для этого давления, чем холодной солярки, засасывания новой порции холодной солярки в ТНВД для охлаждения ТНВД, ну и нельзя сбрасывать со счетов тот факт, что зазоры в плунжерной паре на холодном ТНВД меньше и при этом еще работают свечи накаливания, которые хоть чего угодно воспламенят при любом давлении в цилиндрах. Во всяком случае, когда был на моем автомобиле старый ТНВД, такой факт имел место, после установки нового ТНВД, вроде такого нет. Опять же это мои предположения, а так надо смотреть, определить при какой температуре двигателя затруднен пуск, может износ цилиндров и требуется несколько повысить температуру и(или) длительность времени отключения свечей накаливания. Мой совет прост, если не напрягает и двигатель при этом работает в нормальном режиме, то и ездить так как есть, если напрягает, то заняться исследованием причины методом собственных раздумий, изучением опыта автолюбителей, поделившихся им в тырнете. Например вот это http://www.faqnissan.ru/faq/004/10422.html

[Yastreb]

Чет я не видел на движках 95 года датчика МАП... Сфоткай мне его. Может и мне поэтому крутить приходится...

[дядявадя]

Сергей, речь идёт о 3,1тд (2001г) WJ. а на нём он есть, уж поверь

[Yastreb]

Сообщение от дядявадя

Сергей, речь идёт о 3,1тд (2001г) WJ. а на нём он есть, уж поверь

Так ты машину сменил? Поздравлямс

[дядявадя]

Да уже четвёртый год пользуюсь, спасибо

[Yastreb]

Вадим, ты же видишь, я на форум толком и не захожу. Так что новости для меня все свежии ))))))))))))))))))))