тюнинх воздухозабора

[Jeka482]

Сообщение от Taylor

ну вообще заманчивая идея гуманный вариант шнорка. А масло для лучшей пылеулавливаемости и чтоб зимой при попадании влаги фильтр не заморозило ибо он открытый. В наших условиях этот фильтр надо обслуживать каждые 1000-1500км, промывать и смазывать. имхо гемор, гораздо проще вкорячить туда бочку от волговского 406 мотора, продуктивнее и спокойнее.
Только тогда подвод к фильтру делать непосредственно от решетки, чтоб не мешал печке работать ибо даже 4л воздуха потребляет нифигово

чего это в наших условиях его так часто обслуживать надо, сто лет с такими ездят мотоцикл Урал,Днепр ну и ЗИЛ 130 http://avto-zil130.ru/zil-130-dvigat...-130?showall=1

[K.O.T.]

Эта фигня обзывается cool intake system, смысл в том, что к движку подводится более холодный воздух, его засасывает большше, так как он плотнее, оттого и + к мощности. только эти трубынад мотором надо укатать в термоэкран, тогда эффект будет больший.
у K&N есть фильтр в виде трубки, котоырй за жабо укатается. но местечко там адовое, зимой снегом укатывается, в дождь водой... но идейно.

[Taylor]

Сообщение от Jeka482

чего это в наших условиях его так часто обслуживать надо, сто лет с такими ездят мотоцикл Урал,Днепр ну и ЗИЛ 130 http://avto-zil130.ru/zil-130-dvigat...-130?showall=1

вот то что на картинке он, да, вечный, такой же как кстати и на запорожце, принцип в том что воздух проходя через фильтрующую сетку чистится и в конце ударяясь об маслянную ванну оставляет в масле ещеиболее мелкие частицы грязи. тип фильтра называется "воздушный волновой, центробежно маслянный"

А в этой теме изображен "воздушный фильтр наименьшего (малого) сопротивления" он так же как и наш штатный имеет фильтрующим элементом бумагу, но так как он "наименьшего" сопротивления то соответственно и размер бумажки меньше вот поэтому эти фильтра имеют "маслянную пропитку" и их надо снимать промывать прочищать пропитывать маслом и обратно ставить. В инструкции пишут каждые 5000 но реально 1000-1500. Наши штатные фильтра называются "бумажный прямой полнопоточный".

А если еще просчитать систему впуска и исходя из этих данных а так же расположения впусных каналов в коллекторе сделать впускной тракт с внутренними завихрителями и насечками и одеть вначале тракта "нулевик" то у нас получится "индукционная система впуска с нулевым сопротивлением" как то так обзывается.

А если еще доработать впускной коллектор путем подъема колодцев на разную высоту.......вобщем это уже тюнинг пошел.....

[Jeka482]

короче бочку ставить надо

[Andrez]

Сообщение от Jeka482

короче бочку ставить надо

кто первый?:))

[Andrez]

Сообщение от Taylor

вот поэтому эти фильтра имеют "маслянную пропитку" и их надо снимать промывать прочищать пропитывать маслом и обратно ставить. В инструкции пишут каждые 5000 но реально 1000-1500. Наши штатные фильтра называются "бумажный прямой полнопоточный".

...

на тему пропиток и прочисток. оказывается в америке теперь жидкости заказывать нельзя в самолет такие "опасные" грузы не берут. что использовать для очистки и пропитки из того что можно купить в наших магазинах?

[Taylor]

Сообщение от Andrez

на тему пропиток и прочисток. оказывается в америке теперь жидкости заказывать нельзя в самолет такие "опасные" грузы не берут. что использовать для очистки и пропитки из того что можно купить в наших магазинах?

да в любой автоваз зайди где эти нулевики продаются типо прошпорта там если и не продадут то хотяб подскажут. Я промывал спиртом а пропитывал разведеной пожиже веретенкой. может неправильно но и во всякие нано-пропитки которые очищают воздух ионизируют и исправляют карму я не верю. В итоге вообще поставил штатный. Сам противник этих фильтров, просто машина с ним досталась