Прозвонка жгута от коробки 42re до ТСМ - Страница 2 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

Лифтёр · 20.01.2016, 10:07

transmission solenoid (var force) и governor pressure solenoid - это одно и тоже?

Skydive · 20.01.2016, 10:37

Лифтёр · 20.01.2016, 10:56

это и есть governor pressure solenoid?

блин, какая то картинка мелкая. щас попытаюсь переделать

Skydive · 20.01.2016, 11:01

Так может нагляднее?

Skydive · 20.01.2016, 11:02

PS. Может тебе файл с электрикой 95 года отправить, там все есть!

Лифтёр · 20.01.2016, 11:04

так у меня же 93год.
там нумерация контактов совсем другая.
но похоже, что transmission solenoid (var force) и governor pressure solenoid это одно и тоже.
По крайней мере оба сидят на контакте c16

Лифтёр · 23.01.2016, 22:02

Продолжаю повествование: обнаружилось КЗ в соленоиде гидротрансформатора.
Перемотал его - 400 витков проводом 0,35мм - стал щелкать, ну думаю успех - нифига - передачи опять не переключаются - ошибки:
14 - Оборвана или закорочена цепь датчика давления гидротрансформатора
26 - Оборвана или закорочена цепь датчика давления в гидротрансформаторе
это одно и тоже или разные?
Начал проверять датчик давления - скинул жгут с ТСМ и подал прямо на датчик 5в от внешнего источника - на сигнальном контакте 3в.
Завел двигатель и переключил на драйв - стало 5в. В нейтрали, паркинге, реверсе - 3в.
Он так и должен себя вести или должен плавно изменять напряжение на выходе?
Вот только не догадался проверить выдает ли ТСМ 5в на этот датчик.
Подкиньте еще мыслей.
Покупать наобум датчик давления неохота.

Лифтёр · 01.02.2016, 10:34

Все же был неисправен датчик давления гидротрансформатора. Если кому интересно, то в состоянии покоя напряжение на выходе датчика 0.66В.
Ошибка 14 - это обрыв или КЗ
Ошибка 26 - это неверные показания датчика.

Skydive · 01.02.2016, 10:55

Как проявлялась данная ошибка?

Лифтёр · 01.02.2016, 11:22

Лампа овердрайва включалась сразу же после запуска двиг. и не гасла вообще. Ну и, как обычно, только третья скорость.
И еще одна хрень - прочитать 14й код удвалось только после снятия клеммы аккума и первого запуска, потом только 15 миганий овердрайва по кругу до бесконечности (не 1+5, а именно 15 подряд).

20.01.2016, 10:56	#13
Лифтёр Пользователь Житель форума Регистрация: 14.07.2011 Адрес: Ростов-на-Дону Марка: Zетка-Ларедо 93 года. 4L. 42RE, 242PK, LPG -> MB ML320 1999г. Возраст: 65 Сообщений: 762	это и есть governor pressure solenoid? блин, какая то картинка мелкая. щас попытаюсь переделать Миниатюры Последний раз редактировалось Лифтёр; 20.01.2016 в 11:01.

20.01.2016, 11:01	#14
Skydive Banned Житель форума Регистрация: 13.08.2010 Адрес: Тольятти Марка: ZJ, Laredo, 4L, 42RE, 242, lift 2", Lock-Richt, ARB, 31" Сообщений: 17,215	Так может нагляднее? Миниатюры

23.01.2016, 22:02	#17
Лифтёр Пользователь Житель форума Регистрация: 14.07.2011 Адрес: Ростов-на-Дону Марка: Zетка-Ларедо 93 года. 4L. 42RE, 242PK, LPG -> MB ML320 1999г. Возраст: 65 Сообщений: 762	Продолжаю повествование: обнаружилось КЗ в соленоиде гидротрансформатора. Перемотал его - 400 витков проводом 0,35мм - стал щелкать, ну думаю успех - нифига - передачи опять не переключаются - ошибки: 14 - Оборвана или закорочена цепь датчика давления гидротрансформатора 26 - Оборвана или закорочена цепь датчика давления в гидротрансформаторе это одно и тоже или разные? Начал проверять датчик давления - скинул жгут с ТСМ и подал прямо на датчик 5в от внешнего источника - на сигнальном контакте 3в. Завел двигатель и переключил на драйв - стало 5в. В нейтрали, паркинге, реверсе - 3в. Он так и должен себя вести или должен плавно изменять напряжение на выходе? Вот только не догадался проверить выдает ли ТСМ 5в на этот датчик. Подкиньте еще мыслей. Покупать наобум датчик давления неохота. Последний раз редактировалось Лифтёр; 01.02.2016 в 10:34.

20.01.2016, 10:07	#11
Лифтёр Пользователь Житель форума Регистрация: 14.07.2011 Адрес: Ростов-на-Дону Марка: Zетка-Ларедо 93 года. 4L. 42RE, 242PK, LPG -> MB ML320 1999г. Возраст: 65 Сообщений: 762	transmission solenoid (var force) и governor pressure solenoid - это одно и тоже?

20.01.2016, 10:37	#12
Skydive Banned Житель форума Регистрация: 13.08.2010 Адрес: Тольятти Марка: ZJ, Laredo, 4L, 42RE, 242, lift 2", Lock-Richt, ARB, 31" Сообщений: 17,215

20.01.2016, 11:02	#15
Skydive Banned Житель форума Регистрация: 13.08.2010 Адрес: Тольятти Марка: ZJ, Laredo, 4L, 42RE, 242, lift 2", Lock-Richt, ARB, 31" Сообщений: 17,215	PS. Может тебе файл с электрикой 95 года отправить, там все есть!

20.01.2016, 11:04	#16
Лифтёр Пользователь Житель форума Регистрация: 14.07.2011 Адрес: Ростов-на-Дону Марка: Zетка-Ларедо 93 года. 4L. 42RE, 242PK, LPG -> MB ML320 1999г. Возраст: 65 Сообщений: 762	так у меня же 93год. там нумерация контактов совсем другая. но похоже, что transmission solenoid (var force) и governor pressure solenoid это одно и тоже. По крайней мере оба сидят на контакте c16

01.02.2016, 10:34	#18
Лифтёр Пользователь Житель форума Регистрация: 14.07.2011 Адрес: Ростов-на-Дону Марка: Zетка-Ларедо 93 года. 4L. 42RE, 242PK, LPG -> MB ML320 1999г. Возраст: 65 Сообщений: 762	Все же был неисправен датчик давления гидротрансформатора. Если кому интересно, то в состоянии покоя напряжение на выходе датчика 0.66В. Ошибка 14 - это обрыв или КЗ Ошибка 26 - это неверные показания датчика.

01.02.2016, 10:55	#19
Skydive Banned Житель форума Регистрация: 13.08.2010 Адрес: Тольятти Марка: ZJ, Laredo, 4L, 42RE, 242, lift 2", Lock-Richt, ARB, 31" Сообщений: 17,215	Как проявлялась данная ошибка?

01.02.2016, 11:22	#20
Лифтёр Пользователь Житель форума Регистрация: 14.07.2011 Адрес: Ростов-на-Дону Марка: Zетка-Ларедо 93 года. 4L. 42RE, 242PK, LPG -> MB ML320 1999г. Возраст: 65 Сообщений: 762	Лампа овердрайва включалась сразу же после запуска двиг. и не гасла вообще. Ну и, как обычно, только третья скорость. И еще одна хрень - прочитать 14й код удвалось только после снятия клеммы аккума и первого запуска, потом только 15 миганий овердрайва по кругу до бесконечности (не 1+5, а именно 15 подряд).