сколько силикона в муфте 249 РК

[FatFox]

Сообщение от Зеленый_Крокодил

я хочу снимать виску имея под рукой все для её сборки, а что-бы заказать силикон надо знать объем...

Полкило должно с запасом хватить, там внутри то места особо нет, диски очень плотно друг к другу расположены.

[Зеленый_Крокодил]

все равно меньше кило не продадут, завтра еду забирать, заодно и в вентилятор запихаю )))

[Зеленый_Крокодил]

Сообщение от turvakytkin

По объему порядка 150...190мл.
Как промоете (мне 190 влезло).
10 000 - слишком густое. На асфальте при парковке машину качает.
Могу отлить 10 000 или 1 000.
И еще, со временем ПМС сворачивается (выпадает хлопьями).

10 000 густое? я тут выбирал между 12500 и 10000, отлит это здорово, но я уже себе 1 Кг купил.
а как быстро сворачивается ПМС? и что вместо него лить?

[Gleb08]

Как продвигаются дела?.....ждёмс отчета

[Зеленый_Крокодил]

отчет:
итак дано: jeep grand cherokee 4.0 249 РК с заблокированной вискомуфтой, 1 Кг ПСМ-10000.
задача в полевых без подъемника и спец инструмента снять вискомуфту и перезаправить её без снятия раздатки.
в помощь имеем гараж Дяди Гены моториста и советы его светлой головы.
сразу скажу что у меня на это ушло 6 часов, при том, что я понятия не имел как разобрать раздатку и что потом делать с вискомуфтой.
Итак готовы? ПОЕХАЛИ !!!!

для работы нам понадобится:
1. дюймовые головки, трещетка, вороток, удлинитель для них, если нет дюймовых ключей, то не беда достаточно головок на 8 ,13, и 30 только обязательно шестигранных, двенадцатигранными можно сорвать с болтов грани.
2. ключ звездочка если не ошибаюсь на 4 мм вот такой

головками туда не подлезть
3. съемники разжимные 2-х видов, для снятия стопорных колец,
один обычный типа такого

только с минимальным диаметром губок
второй с плоскими длинными губками загнутыми под углом 90 гр., если такие не найти то придется купить прямые и загнуть им ручки, или отломать и переварить на угол 90 гр
3. пресс-масленка и нагнетатель смазки для нее

4. тиски, квадратный молоток, резиновый молоток
5. WD-40 и не забыть купить 1,5 литра ATF-II

[Зеленый_Крокодил]

часть первая, снятие кардана
Здесь нет ничего сложного, за сутки до разбора, берем WD-40 и пшикаем на болты скоб крестовины заднего кардана и в отверстия с противоположной стороны.
в дальнейшем для снятия кардана откручиваем эти самые 8 болтов удерживающие крестовину. Сняв скобы утапливаем фланец кардана внутрь раздатки, после чего он выйдет из зацепления в крестовине, после чего вынуть кардан из раздаки.
ВНИМАНИЕ !!! 1.перед снятием кардана пометьте его положение относительно крестовины, т.к. поставить его нужно будет в то же положение что и до разборки
2. лежа под машиной будьте осторожны выводя из зацепления кардан, он может упасть вам на лицо и нанести травмы(сломать нос или выбить зубы)
3. вынув фланец кардана из раздатки не кладите его на землю, и избегайте попадания на эту часть грязи и пыли

можно вылезти из под машины, размяться и перекурить

[Зеленый_Крокодил]

часть вторая первый этап снятия кожуха концевика раздатки
что-бы добраться до виско мать её муфты нам нужно снять кожух её закрывающий, т.е. другими словами ту пипирку из которой мы только-что вытащили фланец кардана.
Для этого
1. сливаем масло из раздатки, это не обязательно т.к.наливная пробка ниже той части которую мы будем разбирать, но раз уж мы сюда залезли чего бы не сменить масло, тем более, что в своей раздатке я его обнаружил меньше половины. берем вороток головку на 30, кусок трубы или другой удлинитель и сворачиваем пробку. Сливаем масло в канистру.
2. откручиваем 4 болта на 13
3. откручиваем датчик спидометра, его удерживает болт на 13 и скоба. Запоминаем положение датчика и осторожно со скобой, не пролюбите её я потом долго лазил в пыли и искал куда же делась скоба.
4. сверху на кожухе хвостовика рукой нащупываем крышку окошко размером 5 см на 2 см, для снятия стопора.
Нащупали? берем корщетку или тряпку и чистим грязь с верхней части, иначе вся грязь будет в раздатке.
ключом звездочкой откручиваем для болтика и вскрываем крышку, рукой нащупываем стопор.
первая часть закончена, вылезаем, курим,оцениваем свои шансы в слепую разжать стопор, много думаем, идем за зеркалом или собираем и ну её нах.
оценить предстоящий геморой и отступить можно нащупав окошко еще до снятия кардана, но мы же не такие и свято верим в ремонтопригодность джипа в полевых условиях.

часть вторая второй этап
здесь пункт один, но потрахаться придется.
для начала берем резиновый молоток и куярим по кожуху что-бы он отошел от самой коробки, держит его исключительно герметик, можно попробовать провернуть его, уперевшись монтировкой в один из упоров их там три, главное без фанатизма, что-бы не расколоть. когда кожух начал двигаться, можно разжимать стопорное кольцо, принцип как снятие вала на волговской коробке.
С помощью зеркальца примерно 5х10см, смотрим в окошечко и съемником с плоскими губками под углом 90 гр. разжимаем стопор и одновременно снимаем кожух, вслед за кожухом движется вал, так что аккуратнее, лучше если будет помощник т.к. вал должен остаться на своем месте.
Сняли кожух, УРА !!!! больше трудностей не будет, до момента сборки.

[Зеленый_Крокодил]

на валу видим
1. пластиковый привод для датчика скорости снимаем
2.алюминиевая пластина со штуцером - это масляный насос, снимаем
3. стопор, используем съемник с круглыми губками
4. подшипник с пазом для стопора, запоминаем какой стороной стоит подшипник, снимаем.
5. еще два стопора достаточно тугих, под съемник с плоскими губками
6. ну и собственно виновница всего этого действа вискомуфта, напоминает большую консервную банку, только из толстого железа.

все снимаемое нами естественно в грязь не кладем, а складываем в снятый ранее кожух.

[Зеленый_Крокодил]

мои представления о дальнейшем ремонте висомуфты резко пошли в разрез с суровой действительностью, когда я увидел что она заварена и не разборная, а два болтика это всего лишь заглушки.
мои попытки :"а давай её болгаркой вскроем, а потом заварим" пресек дядя Гена, мотивируя тем что такой ровный и герметичный шов без полуавтомата он не сделает.
было решено пойти по пути выдавливания старой смазки и наполнения новой через эти отверстия.
Итак процесс:
откручиваем пробки, зажимаем виску в тиски в шлицы вставляем квадратный молоток и используя ручку молотка как рычаг начинаем вращательные движения, при этом старая смазка начинает вытекать наружу.
Будте осторожны, не сломайте ручку молотка, усилие на первых оборотах будет очень большим, по мере выхода смазки вращения будет производить легче.
выдавив таким образом значительную часть смазки переходим ко второй части.
в одно отверстие заворачиваем пресс-масленку, второе отверстие оставляем открытым.Т.к. такого диаметра масленки у нас не было, то мы изготовили переходник, подобрав болт с совпадающей резьбой высверлили в нем дырочку и нарезали резьбу под масленку.
набираем в нагнетатель силиконовую смазку и через пресс-масленку загоняем её в вискомуфту, по мере добавления свежей смазки из свободного отверстия будет выходить старая. продолжаем процедуру пока из отверстия не пойдет свежая смазка, у меня на это ушло примерно 500гр.
выкручиваем масленку, закручиваем на место заглушки. зажимаем в тиски пытаемся провернуть... чувствуете разницу ?

ну дальше сборка в обратном порядке.

[Зеленый_Крокодил]

что получил в итоге:
машина перестала козлить, поехала как-то легче, было ощущение что еду всегда в горку, упал расход топлива.
ну а дальше в процессе эксплуатации посмотрим.