Устойчивость жыпа.

[Romashkin2]

Меня интересует стабилизатор,он нужен или его лучше снять?
Смотрел ролики про постройку раллийных багги, у них его не заметил.

[KVAkk]

Стаб оставить, имхо..

[Romashkin2]

А задний?
Два раза уже ставил-ломает.
Посмотрел Соболевский передний, почти один в один наш задний, но толще.
Ставить или нет?

[irritated]

Сообщение от ciberman

Катали меня тут недавно на чирке с паджеровскими клюшками, так он в поворотах вообще не кренится..

видать со стабилизаторами был, я со своего с морды снял - так он теперь сначала наклоняется полчаса - потом только поворачивает надо вернуть на место - снял вынужденно

Сообщение от Romashkin2

А задний?
Два раза уже ставил-ломает.
Посмотрел Соболевский передний, почти один в один наш задний, но толще.
Ставить или нет?

конечно ставить (передний) - без него (у меня по крайней мере) вообще не поворачивает (крен), заднего у меня нет - он шипко тонкий

[admin]

как эвик конечно не поедит...

данные конфиг я у пиндосов видел на прераннерах понятно что все весма условно... но они тоже не один день гоняют...

стаб нуже... а лучше два... перед зад
красивая фотка это кариер толщитна "ломов" до 1" ...по сути это торсион...

бамп стопы они не только чтоб смягчать удар при преземлениии... на видео наблюдал как ими "поджимали хода"... до половины пружина (или чуть меньше), а вот дальше подключается бамп... интересный эфект сначало мягко потом на бампе+пружина едит...

лонги потому что мост начинает ходить по большому радиусу...

[serega2volkov]

Всегда думал, что лонгармы только для правильной артикуляции, которой и в штатном исполнении для таких трасс достаточно. Про поворот моста не допетрил. Ну может быть и так, пиндосы и правда в этом побольше нашего секут.

[Romashkin2]

Вот непонял про лонгамы, для ралли это ведь "жидкий стул". Это ведь для триала или трофи.

[admin]

при стандартных ходах рычаги параллельны земле... ну или почти параллельны... ходы до отбойника 15см (или около того)... этого маловато...
как добавить ходов? есть два пути или вверх, в стакан рубиться... или вниз опускать мост (т.е. лифтоваться)...

мало кто идет вверх... проще и дешевле вниз...
...и вот тут начинается ****... мостовая подвеска это не так просто как кажется...

трофисты и триальшики очень часто пренебрегают огромным набором параметров подвески... они им просто не нужны, у трофистов скорости 40-70км/ч максимум ну не носятся они... если только очень редко, а вот раллисты не могут "забить" на то что машина в повороте крениться так что рукой до земли достать можно... и не поворачивает вообще... руль ватный... нет реакции на руль...

большие скорости накладывают большие требования к машине.

к сожалению не помню где я видел целый трактат американцев про ихние пре-раннеры и подвеску кузовных машин... тогда я его не осилил... запомнилось очень что они очень любят кастер 10-15градусов и некоторые аж 20гр
а "жидкий стул" это условно... так как подвеска состоит не только из 2х нижних рычагов... у уазов крепление клюшки к раме вообще ужос...

[Raigos]

Сообщение от Romashkin2

Вот непонял про лонгамы, для ралли это ведь "жидкий стул". Это ведь для триала или трофи.

Лонги для более правильной работы подвески в общем... на всех американских прераннерах стоят лонги... в идеале вообще спереди независимую подевеску, но это уже тогда совсем придется замарочтится постройкой раллийного авто на базе гранда... не стоит я думаю...

эвик и гранд совершенно разные машины, разный вес, разный центр тяжести... их нельзя сравнивать... это как бомбардировщик и истребитель...

а по теме - расширение колеи, амморты и норм стаб как показал Admin. Лонги уже на твое усмотрение...

[admin]

даже делая независемую подвеску они стараются максимально удленнить рычаги... думаю это связанно в перую очередь с большими ходами... которые проповедуют американцы

европецы к примеру не любят огромные хода в подвеске...

наши едут в режимах "позвоночник в трусы" этим все сказанно о настройках подвески...