Греется ZJ при включеном климат-контроле в пробке. - Страница 15 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

клапан · 02.07.2015, 23:01

Цитата:

Сообщение от WhiteEagle

Вот я не пойму, ну на кой чертdам какие-то еще вентиляторы? Если с простой примитивной виской поток воздуха такой, что и так всё засасывает...
Решающий аспект - чистота и площадь, то есть, эффективность радиатора.

пусть масло будет масленее

Хочется с климатом в городе кататься.

Artem BMW · 03.07.2015, 10:56

Цитата:

Сообщение от клапан

пусть масло будет масленее

Хочется с климатом в городе кататься.

Товарищ имеет ввиду что вы симптомы лечите, а не причину устраняете.

Новый качественный радиатор с целым диффузором + помпа исправная + виска исправная + промытая герметичная система охлаждения = кататься с климатом в городе.

МИХА787 · 03.07.2015, 18:34

Цитата:

Сообщение от клапан

пусть масло будет масленее

Хочется с климатом в городе кататься.

+1 имея такую машину, тоже хочется ездить с климатом, и не задумываться за температуру

yakobson · 03.07.2015, 19:34

105 в пробке с климатом. На улице +36

WhiteEagle · 03.07.2015, 20:01

Цитата:

Сообщение от yakobson

105 в пробке с климатом. На улице +36

Ну и нормальный абсолютно результат.

Artem BMW · 03.07.2015, 20:36

Цитата:

Сообщение от yakobson

105 в пробке с климатом. На улице +36

Отлично!
А при +30 холоднее?

A.S.A.T. · 03.07.2015, 21:22

Надо наверно темы объединить?
https://jeep-forum.ru/forum/showthre...=40648&page=17

Добавлено через 20 минут
Сегодня провел эксперимент! Докладываю!

На улице +28С максимально было.
ОЖ у меня новая (до +132С), давления в системе нет (нижний клапан крышки радиатора убран), кондей работает не выключаясь никогда, термостат менял на новый тем летом, радиатор китайский гамно люминиевый (странно, что за год не сломалСо), вискомуфта ХэвиДьюти (рычит много) кожух полным комплектом на месте, радиаторы блястючие, шубы нет между ними, ну и дополнительно Мультитроникс в ОБД2 для контроля температуры и воздуха на впуске (но это не в этой теме)...

Если долго еду равномерно, без газования, то температура ОЖ 89-91С!
Если чуть нагрелся (например до 95С), а потом выехал на КАД, то сдувает до 88-89С. Значит радиаторы чистые и его производительности и площади обдува хватает (при теплотворности немалой у 5.2) для поддержания ОЖ в норме.

Ну а сам эксперимент заключается в чем:
стою в пробке на драйве (все условия выше написаны), а температура ползет потихоньку минут за 10 от 93С до 107С (больше не успел нагреть - надо было по работе к Заказчику идти). Обороты на драйве естественно чуть ниже, чем на Паркинге или Нейтрали. Значит и виска вращается чуть слабее. А если учесть, что ее максимальная производительность до 1500 оборотов, а их на ХХ не получить!

Перевожу рычаг в нейтраль (и паркинг) и рост температуры прекращается! Значит виске чуть бы быстрее крутиться, или иметь чуть больше радиатор (для равномерного охлаждения на ХХ). Если выключить климат вообще, то температура начинает ооооочень медленно падать. Но если при этом чуть погазовать в райное как раз 2000-1500 оборотов, то падает довольно быстро!

ну вот отсюда делаем выводы:
1. никуя не хватает (при исправном всем остальном) охлаждения машине на ХХ на драйве в пробке.
РЕШЕНИЕ - встал - переведи в нейтраль (как вариант).
2. надо все-таки медный радиатор (больше вочти в 2 раза теплопроводность) или хороший многолитровый 2-3-рядный люминий!
РЕШЕНИЕ- замена радиатора.
3. на ХХ на Драйве в пробке чуток не хватает охлаждения? Может не зря в 5.9 впердолили электровентак? Как рраз его производительности хватит сдуть на ХХ. А в движении - чистота радиаторов сама все сделает.
РЕШЕНИЕ - поставить вместо виски электровентилятор.

Ну вот как-то так.

пысы: Завтра поеду в гараж, постараюсь поставить цельнометаллический радиатор (год уже лежит), но тоже люминий. Не забыть бы крышку у него тоже испортить (убрать нижний клапан - чтобы ничего не лопнуло и не соскачило). Ну и воткну электровентак (заново пропаяю все проводку) и проверю свои изыскания выше )))

Пыпысы: еще важный момент,
4. что с электровентаком у менч заглушенный мотор все-равно под защитой - карлсон сработает и ОЖ будет седленно, но охлаждаться и перемещаться, а вот с виской этого НЕ ПРОИСХОДИТ! Отсюда перегрев ОЖ в голове - она всегда горячее, появление пузырьков, вскипание ОЖ, выдавливание его в расширительный и выброс на улицу! А с утра - мигание на бортовике об низком уровне ОЖ...
РЕШЕНИЕ - поставить допвентилятор перед радиатором например, если установлена виска, и вклбчать по датчику температуры (да хоть в верхнем патрубке)...

WhiteEagle · 03.07.2015, 21:55

Цитата:

РЕШЕНИЕ - поставить вместо виски электровентилятор.

На колу висит мочало, начинаем все сначала. ;) )))

Цитата:

выдавливание его в расширительный и выброс на улицу!

Что там такого у вас в моторах происходит, что все на улицу выплескивается???

A.S.A.T. · 03.07.2015, 22:11

Цитата:

Сообщение от WhiteEagle

На колу висит мочало, начинаем все сначала. ;) )))

Что там такого у вас в моторах происходит, что все на улицу выплескивается???

да да да

но заметь, я электро не защищаю! у него огромный минус - я чуть не столкнулся - проводка! так что виска мне лентяю проще

ну не все выплескивается... просто сливается через хоботок под правое колесо часть жидкости, если бурлит сильно (у кого крышка плохо работает и утечки есть в системе)

ivanishimcev · 03.07.2015, 22:28

A.S.A.T. сделал правильные выводы.
Проблема перегрева появляется в наших машинах после замены штатного медного радиатора на китайский алюминиевый.
Электровентиляторы, электропомпы, термостаты на 85°, усиленные виски heavy duty помпы это лишние затраты, которые не могут компенсировать ущербность (низкая теплоотдача, маленький объём и высокое гидравлическое сопротивление антифризу) алюминиевого китайского радиатора.
Если у кого потёк родной медный радиатор, не спешите заказывать новый китайский за 50$, лучше отремонтируйте его или купите трёхрядный алюминиевый, тем самым избавите себя от лишних затрат на дальнейшую модернизацию системы охлаждения.

03.07.2015, 19:34	#144
yakobson Пользователь Житель форума Регистрация: 16.01.2012 Адрес: 3я планета от Солнца Марка: ZJ 1996 5.2, 242 РК, Канада, мерсолифт 2", ГБО, салон 5,9, бушвакеры, козырёк LUND. ПРОДАН !!! Возраст: 41 Сообщений: 4,950	105 в пробке с климатом. На улице +36 __________________ Шевроле Сильверадо 5,7 К-2500 4wd 1998 г.в. full-size ________________________________________

03.07.2015, 21:22	#147
A.S.A.T. Пользователь Житель форума Регистрация: 01.10.2010 Адрес: СПб Марка: Стал Jeep GC WH 2008 Overland 3.0CRD QD2 245 OME+2" 32", Был Jeep GC ZJ 1997 5.2Lim 44RE OD 2.5" 31" Возраст: 48 Сообщений: 6,833	Надо наверно темы объединить? https://jeep-forum.ru/forum/showthre...=40648&page=17 Добавлено через 20 минут Сегодня провел эксперимент! Докладываю! На улице +28С максимально было. ОЖ у меня новая (до +132С), давления в системе нет (нижний клапан крышки радиатора убран), кондей работает не выключаясь никогда, термостат менял на новый тем летом, радиатор китайский гамно люминиевый (странно, что за год не сломалСо), вискомуфта ХэвиДьюти (рычит много) кожух полным комплектом на месте, радиаторы блястючие, шубы нет между ними, ну и дополнительно Мультитроникс в ОБД2 для контроля температуры и воздуха на впуске (но это не в этой теме)... Если долго еду равномерно, без газования, то температура ОЖ 89-91С! Если чуть нагрелся (например до 95С), а потом выехал на КАД, то сдувает до 88-89С. Значит радиаторы чистые и его производительности и площади обдува хватает (при теплотворности немалой у 5.2) для поддержания ОЖ в норме. Ну а сам эксперимент заключается в чем: стою в пробке на драйве (все условия выше написаны), а температура ползет потихоньку минут за 10 от 93С до 107С (больше не успел нагреть - надо было по работе к Заказчику идти). Обороты на драйве естественно чуть ниже, чем на Паркинге или Нейтрали. Значит и виска вращается чуть слабее. А если учесть, что ее максимальная производительность до 1500 оборотов, а их на ХХ не получить! Перевожу рычаг в нейтраль (и паркинг) и рост температуры прекращается! Значит виске чуть бы быстрее крутиться, или иметь чуть больше радиатор (для равномерного охлаждения на ХХ). Если выключить климат вообще, то температура начинает ооооочень медленно падать. Но если при этом чуть погазовать в райное как раз 2000-1500 оборотов, то падает довольно быстро! ну вот отсюда делаем выводы: 1. никуя не хватает (при исправном всем остальном) охлаждения машине на ХХ на драйве в пробке. РЕШЕНИЕ - встал - переведи в нейтраль (как вариант). 2. надо все-таки медный радиатор (больше вочти в 2 раза теплопроводность) или хороший многолитровый 2-3-рядный люминий! РЕШЕНИЕ- замена радиатора. 3. на ХХ на Драйве в пробке чуток не хватает охлаждения? Может не зря в 5.9 впердолили электровентак? Как рраз его производительности хватит сдуть на ХХ. А в движении - чистота радиаторов сама все сделает. РЕШЕНИЕ - поставить вместо виски электровентилятор. Ну вот как-то так. пысы: Завтра поеду в гараж, постараюсь поставить цельнометаллический радиатор (год уже лежит), но тоже люминий. Не забыть бы крышку у него тоже испортить (убрать нижний клапан - чтобы ничего не лопнуло и не соскачило). Ну и воткну электровентак (заново пропаяю все проводку) и проверю свои изыскания выше ))) Пыпысы: еще важный момент, 4. что с электровентаком у менч заглушенный мотор все-равно под защитой - карлсон сработает и ОЖ будет седленно, но охлаждаться и перемещаться, а вот с виской этого НЕ ПРОИСХОДИТ! Отсюда перегрев ОЖ в голове - она всегда горячее, появление пузырьков, вскипание ОЖ, выдавливание его в расширительный и выброс на улицу! А с утра - мигание на бортовике об низком уровне ОЖ... РЕШЕНИЕ - поставить допвентилятор перед радиатором например, если установлена виска, и вклбчать по датчику температуры (да хоть в верхнем патрубке)... __________________ Не бросать, не кантовать, вверх ногами не переворачивать, и следить чтоб не лез, куда не следует! Не "ходил, нашел и пожевал", а "догнал, загрыз и съел"! Если есть вопрос - можно в личку написать, быстрее увижу и отвечу... Последний раз редактировалось A.S.A.T.; 03.07.2015 в 21:55.

03.07.2015, 22:28	#150
ivanishimcev Пользователь Житель форума Регистрация: 17.04.2011 Адрес: Тюмень Марка: Grand Cherokee 4.0 1996 Возраст: 54 Сообщений: 2,127	A.S.A.T. сделал правильные выводы. Проблема перегрева появляется в наших машинах после замены штатного медного радиатора на китайский алюминиевый. Электровентиляторы, электропомпы, термостаты на 85°, усиленные виски heavy duty помпы это лишние затраты, которые не могут компенсировать ущербность (низкая теплоотдача, маленький объём и высокое гидравлическое сопротивление антифризу) алюминиевого китайского радиатора. Если у кого потёк родной медный радиатор, не спешите заказывать новый китайский за 50$, лучше отремонтируйте его или купите трёхрядный алюминиевый, тем самым избавите себя от лишних затрат на дальнейшую модернизацию системы охлаждения.