диагностика реникса - Страница 12 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

ubn · 29.01.2011, 22:13

я завтра постараюсь выложить свои.
но у меня туго заводится и перелив. но обороты держит.

Neiron · 29.01.2011, 22:14

"Я, как понял из положения дросселя, прога показывает частное напряжений причем 0,830в(частное) определяет как 8,3 %,а 1в следовательно как 10% (см. библию регулировка дпз). Вопрос что что правильно 8,3% или 0%(прога или библия)? Может у кого мануал есть? И от чего отталкиваться? Логов не выложил потому-что вышло полное дерьмо, (да и так херово заводиться, хх выеба крутит и т.д. и т.п) ток столку собьёт. Нужен нормальный чирк. "

Ага. Походу надо болт на дросельной заслонке в минимум выкрутить. И скорее всего датчик температуры воздуха под замену. Походу не те значения выдает. cibercut а у вас детонации случаем нет?
А кто мне подскажет. Угол опережения зажигания меняется в каких пределах? А то там величина ADV я думал это угол опережения т.к. на холостых он 14.

Дмитрий54087 · 29.01.2011, 23:57

У меня компенсаторы стучат и детонацию кажет реально на слух, т.е. удар - скачок.
И по поводу дросселя здесь на форуме прочитал, что глушишь мотор, шток регулятора хх на максимум выходит,отключаешь регулятор, а потом болтом добиваешься минимально устойчивого хх и после этого ставишь дпз. Вопрос на скок это правильно и что сказано в мануале?
Во вторник новый лямбда зонд придет и датчик тож. Поменяю и выложу показания.

Дмитрий54087 · 30.01.2011, 23:05

Я тут начал переводить мануал так вот хх зависит от лямбды, а альфа - коэффициент для приведения результатов лямды к стандартным условиям, используемый ЭБУ, чтобы изменить длительность импульса топливной форсунки опираясь на данные от лямбды. изменяется от 0 до 255 единиц и представляет градус(степень) исправления к длительности опорного импульса.
Позже весь перевод мануала выложу. немного корявый но понятный.

ubn · 31.01.2011, 00:14

блин ..а у меня лог получился полторы секунды, потом помойму отвалилась земля датчиков от разъема )
на днях восстановлю (

Дмитрий54087 · 31.01.2011, 19:03

Вот что удалось пока перевести:
МОДИФИКАЦИЯ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ИМПУЛЬСА (ALFACL)
ALFACL - коэффициент для приведения результатов испытания к стандартным условиям, используемый ЭБУ, чтобы изменить время открытия топливных форсунок, данных Датчика Кислорода. Показания Датчика Кислорода (лямбда) используются в вычислениях длительности импульса только в течение действия ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. ALFACL изменяется от 0 до 255 единиц и представляет градус (степень) исправления к длительности опорного импульса.

Если Датчик Кислорода (лямбда) сообщает о богатой топливной смеси, ЭБУ изменит ALFACL, чтобы изменить длительность впрыска, чтобы уменьшить количество топлива, снабжаемого двигателю.

Если сообщения Датчика Кислорода (лямбда) сообщает о бедной топливной смеси, ЭБУ изменит ALFACL, чтобы увеличить количество топлива, снабжаемого двигателю.

Контроль (управление) относительно воздуха / топлива смеси оптимален в течение действия ЗАМКНУТОГО КОНТУРА, где ALFACL изменяется в около 128 единиц (середина шкалы ALFACL)

Когда система идет в действие РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, ALFACL возвратится 128 единицам и останется фиксированным. Когда ALFACL единицы увеличиваются, топливная смесь обогащается, когда ALFACL единицы уменьшаются, топливная смесь обедняется. ALFACL будет редко уменьшаться к 0 (нулевым) единицам или увеличиваться до 255 единиц, потому что Датчик Кислорода (лямбда) будет реагировать на изменение концентрации кислорода выхлопном газе прежде, чем это произойдет.
Если ЭБУ не может управлять топливной смесью (из-за составляющего сбоя, или механических неисправностей), ALFACL будут постепенно будет уходить к одному краю шкалы (0 слишком богатая и 255 если слишком бедная смесь). Если один из краев шкалы достигнут, система не выйдет в режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.

Если ALFACL продолжает работать ниже 128 единиц и не увеличивается, могут быть следующие неисправности:
- Давление Топлива выше, чем 39 пси, которое могло быть вызвано дефектным топливным регулятором давления или топливным насосом.
-грязный воздушный фильтр
- льющие топливные форсунки
- Дефектный Датчик Кислорода (лямбда)
- Дефектное EGR действие / кругооборот клапана
- Топливное давление к инжекторам - ниже спецификации, что могло быть вызвано насосом.
- Дефектная цепь Датчика Кислорода (лямбда)
З.Ы. Я французкий учил, англичане бляю

Piton · 31.01.2011, 20:16

Перевод Google выдал ? Не позорся.

Дмитрий54087 · 31.01.2011, 21:26

Ага ...

... гугл. Пара словарей Prompt и справочник по техническому Английскому. 1 программа Prompt не тянет туды сюды

Дмитрий54087 · 31.01.2011, 21:29

Так 8.3% должно быть на автомате, на механике 17% при закрытой дроссельной заслонке.

Piton · 31.01.2011, 21:50

Цитата:

Сообщение от Дмитрий54087

Так 8.3% должно быть на автомате, на механике 17% при закрытой дроссельной заслонке.

для механики один датчик.(одинарный для компа)
для автомата два датчика.(двойной,один для мозгов коробки,другой для компа)
Комп про показания датчика автомата,не сном, не духом.

Показания от датчика для компа в процентах берутся от значения опорного напряжения на датчик и текушего напряжения с датчика.
например:
опорное напряжения 5 вольт (комп промеряет)
делим на 100, получаем 0.05 (единица)
напряжение с датчика 0.8 вольт (комп промеряет)
теперь делим 0.8 на 0.05
получаем 16%

29.01.2011, 22:13	#111
ubn Пользователь Житель форума Регистрация: 04.06.2009 Адрес: Одесса Марка: cherokee XJ 4L aw4 np242 +6.5" Сообщений: 1,427	я завтра постараюсь выложить свои. но у меня туго заводится и перелив. но обороты держит. __________________ XJ 4l aw4 242 +5.5"

29.01.2011, 22:14	#112
Neiron Пользователь Житель форума Регистрация: 26.07.2010 Адрес: Пермь Марка: xj 231 АКПП 4.0 88г Возраст: 36 Сообщений: 795	"Я, как понял из положения дросселя, прога показывает частное напряжений причем 0,830в(частное) определяет как 8,3 %,а 1в следовательно как 10% (см. библию регулировка дпз). Вопрос что что правильно 8,3% или 0%(прога или библия)? Может у кого мануал есть? И от чего отталкиваться? Логов не выложил потому-что вышло полное дерьмо, (да и так херово заводиться, хх выеба крутит и т.д. и т.п) ток столку собьёт. Нужен нормальный чирк. " Ага. Походу надо болт на дросельной заслонке в минимум выкрутить. И скорее всего датчик температуры воздуха под замену. Походу не те значения выдает. cibercut а у вас детонации случаем нет? А кто мне подскажет. Угол опережения зажигания меняется в каких пределах? А то там величина ADV я думал это угол опережения т.к. на холостых он 14. Последний раз редактировалось Neiron; 29.01.2011 в 22:34.

29.01.2011, 23:57	#113
Дмитрий54087 Пользователь Житель форума Регистрация: 07.12.2010 Адрес: Воронеж Марка: Dodge durango Возраст: 41 Сообщений: 613	У меня компенсаторы стучат и детонацию кажет реально на слух, т.е. удар - скачок. И по поводу дросселя здесь на форуме прочитал, что глушишь мотор, шток регулятора хх на максимум выходит,отключаешь регулятор, а потом болтом добиваешься минимально устойчивого хх и после этого ставишь дпз. Вопрос на скок это правильно и что сказано в мануале? Во вторник новый лямбда зонд придет и датчик тож. Поменяю и выложу показания. Последний раз редактировалось Дмитрий54087; 30.01.2011 в 10:34.

30.01.2011, 23:05	#114
Дмитрий54087 Пользователь Житель форума Регистрация: 07.12.2010 Адрес: Воронеж Марка: Dodge durango Возраст: 41 Сообщений: 613	Я тут начал переводить мануал так вот хх зависит от лямбды, а альфа - коэффициент для приведения результатов лямды к стандартным условиям, используемый ЭБУ, чтобы изменить длительность импульса топливной форсунки опираясь на данные от лямбды. изменяется от 0 до 255 единиц и представляет градус(степень) исправления к длительности опорного импульса. Позже весь перевод мануала выложу. немного корявый но понятный. Последний раз редактировалось Дмитрий54087; 30.01.2011 в 23:52.

31.01.2011, 00:14	#115
ubn Пользователь Житель форума Регистрация: 04.06.2009 Адрес: Одесса Марка: cherokee XJ 4L aw4 np242 +6.5" Сообщений: 1,427	блин ..а у меня лог получился полторы секунды, потом помойму отвалилась земля датчиков от разъема ) на днях восстановлю ( __________________ XJ 4l aw4 242 +5.5"

31.01.2011, 19:03	#116
Дмитрий54087 Пользователь Житель форума Регистрация: 07.12.2010 Адрес: Воронеж Марка: Dodge durango Возраст: 41 Сообщений: 613	про ALFA 1 Вот что удалось пока перевести: МОДИФИКАЦИЯ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ИМПУЛЬСА (ALFACL) ALFACL - коэффициент для приведения результатов испытания к стандартным условиям, используемый ЭБУ, чтобы изменить время открытия топливных форсунок, данных Датчика Кислорода. Показания Датчика Кислорода (лямбда) используются в вычислениях длительности импульса только в течение действия ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. ALFACL изменяется от 0 до 255 единиц и представляет градус (степень) исправления к длительности опорного импульса. Если Датчик Кислорода (лямбда) сообщает о богатой топливной смеси, ЭБУ изменит ALFACL, чтобы изменить длительность впрыска, чтобы уменьшить количество топлива, снабжаемого двигателю. Если сообщения Датчика Кислорода (лямбда) сообщает о бедной топливной смеси, ЭБУ изменит ALFACL, чтобы увеличить количество топлива, снабжаемого двигателю. Контроль (управление) относительно воздуха / топлива смеси оптимален в течение действия ЗАМКНУТОГО КОНТУРА, где ALFACL изменяется в около 128 единиц (середина шкалы ALFACL) Когда система идет в действие РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, ALFACL возвратится 128 единицам и останется фиксированным. Когда ALFACL единицы увеличиваются, топливная смесь обогащается, когда ALFACL единицы уменьшаются, топливная смесь обедняется. ALFACL будет редко уменьшаться к 0 (нулевым) единицам или увеличиваться до 255 единиц, потому что Датчик Кислорода (лямбда) будет реагировать на изменение концентрации кислорода выхлопном газе прежде, чем это произойдет. Если ЭБУ не может управлять топливной смесью (из-за составляющего сбоя, или механических неисправностей), ALFACL будут постепенно будет уходить к одному краю шкалы (0 слишком богатая и 255 если слишком бедная смесь). Если один из краев шкалы достигнут, система не выйдет в режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если ALFACL продолжает работать ниже 128 единиц и не увеличивается, могут быть следующие неисправности: - Давление Топлива выше, чем 39 пси, которое могло быть вызвано дефектным топливным регулятором давления или топливным насосом. -грязный воздушный фильтр - льющие топливные форсунки - Дефектный Датчик Кислорода (лямбда) - Дефектное EGR действие / кругооборот клапана - Топливное давление к инжекторам - ниже спецификации, что могло быть вызвано насосом. - Дефектная цепь Датчика Кислорода (лямбда) З.Ы. Я французкий учил, англичане бляю

31.01.2011, 20:16	#117
Piton Пользователь Житель форума Регистрация: 05.05.2010 Адрес: Мюнхен Марка: XJ/YJ/XJ/XJ/WJ/LR4/CX60 Сообщений: 3,475	Перевод Google выдал ? Не позорся. __________________ СУВЖ Константин Васильевич.

31.01.2011, 21:26	#118
Дмитрий54087 Пользователь Житель форума Регистрация: 07.12.2010 Адрес: Воронеж Марка: Dodge durango Возраст: 41 Сообщений: 613	Ага ...... гугл. Пара словарей Prompt и справочник по техническому Английскому. 1 программа Prompt не тянет туды сюды Последний раз редактировалось samoroshka; 31.01.2011 в 22:21. Причина: соблюдайте приличия !

31.01.2011, 21:29	#119
Дмитрий54087 Пользователь Житель форума Регистрация: 07.12.2010 Адрес: Воронеж Марка: Dodge durango Возраст: 41 Сообщений: 613	Так 8.3% должно быть на автомате, на механике 17% при закрытой дроссельной заслонке.