Замена сайлентблоков на тяге-панара WJ

[K.O.T.]

Сообщение от VictorSPb

Я имел ввиду не конкретно панару, а сайлентблок как узел в широком смысле этого понятия. Хорошо, упрощу вопрос. Что лучше: резиновый завулканизированный полностью (залитый) или с запрессованной втулкой (так называемый скользящий сайлент)?

с втулкой это типа так?



если да, то монописуально, ибо залитый изначально и запресованный во втулке будут работать одинаково. оба способа вращение исключают в принципе, а оно как раз нежелательно.

[VictorSPb]

Да,... видимо я не в той теме поднял вопрос. Придется разбираться самому, как обычно.

[K.O.T.]

Сообщение от VictorSPb

Да,... видимо я не в той теме поднял вопрос. Придется разбираться самому, как обычно.

ROFL тогда заваривай место под сайлент, получится вечный и стальной, иогда уж точно устроит такой расклад.

[Yastreb]

Сообщение от VictorSPb

Я имел ввиду не конкретно панару, а сайлентблок как узел в широком смысле этого понятия. Хорошо, упрощу вопрос. Что лучше: резиновый завулканизированный полностью (залитый) или с запрессованной втулкой (так называемый скользящий сайлент)?

В общем то КОТ достаточно правильно обрисовал работу сайлента. А вот брать сайлент в широком смысле не получится никак. Сайлент в рычаге и сайлент в панаре, это разные вещи. Сайлент в рычаге работает как демпфер и в то же время он работает на кручение. А в панаре работа на кручение минимальна, зато удерживающая нагрузка намного больше. Потому они и конструктивно отличаются.
Ну и ответ на последний вопрос. А где именно предполагается работа сайлента? Как я написал выше, разные узлы, разные нагрузки, разная задача.

[VictorSPb]

Yastreb, но ведь вулканизированный сайлент более упругий и не позволяет вращения втулки, соответственно должен работать лучше, пока втулка не сорвется и не начнет прокручиваться внутри резины. Или же в некоторых узлах это вращение (скольжение) необходимо? Ведь существуют же так называемые скользящие сайленты. Вот и хочется понять в каких узлах эти "скользящие" допустимы, а в каких просто альтернатива. По-моему мой вопрос очень прост и конкретен, а КОТ только читал нравоучения и рассказывал прописные истины, но на вопрос так и не ответил. Спасибо за отклик.
Я извиняюсь, просто исторически, в моем понимании сайлентблок это единый вулканизированный резинометаллический элемент, все остальное просто резинотехнические издения (втулки). Может сейчас это понятие и расширено.

[K.O.T.]

Сообщение от VictorSPb

Yastreb, но ведь вулканизированный сайлент более упругий и не позволяет вращения втулки, соответственно должен работать лучше, пока втулка не сорвется и не начнет прокручиваться внутри резины. Или же в некоторых узлах это вращение (скольжение) необходимо? Ведь существуют же так называемые скользящие сайленты. Вот и хочется понять в каких узлах эти "скользящие" допустимы, а в каких просто альтернатива. По-моему мой вопрос очень прост и конкретен, а КОТ только читал нравоучения и рассказывал прописные истины, но на вопрос так и не ответил. Спасибо за отклик.
Я извиняюсь, просто исторически, в моем понимании сайлентблок это единый вулканизированный резинометаллический элемент, все остальное просто резинотехнические издения (втулки). Может сейчас это понятие и расширено.

мужчина, вам сайленты в панаре заменить, дипломную по сайлентблокам или не нравится что мне 26 лет и я говорю как надо сделать и это тупо не нравится? мол молодой, по умолчанию тупой.
за дипломной надо в мади, панару починить - в этой теме номер сайлента, старый выбил, новый впресовал, всë. можно прийти с панарой и по месту полик туда зальют, такое практиковали в питере и с рычагами подвески. разницы никакой, только во времени.
сайлентблок это не втулка, он специально в металлическом стакане, впрессрвывается, овощ провернëшь.
сомневаетесь - 8 тышш новая панара.
да, мне 26 лет через пару дней стукнет и я достаточно понимаю в сим вопросе чтобы советовать как что делать. Как убедюсь, что сайленты в панаре сдохли, закажу оные и перепрессую, собственноручно. единственное, что пока не умею - акпп перебирать, а двигатель, мосты, гбо - пжалста

[VictorSPb]

КОТ, да не в возрасте дело, иной любитель и в двадцать может разбираться в технике лучше чем инженер под 60. Просто на вопросы вы не отвечаете, а пытаетесь рассказать о своей грамотности, я же с первого поста просил: без советов типа бери оригинал и не парься, а ваши советы именно этим и закончились. По-моему все эти форумы созданы для взаимопомощи, ответов на возникающие вопросы и дележки практическим опытом, как лучше, как выгодней или проще, а мы же с вами просто время тратим зря, хватит уже. Спасибо.

[K.O.T.]

Сообщение от VictorSPb

КОТ, да не в возрасте дело, иной любитель и в двадцать может разбираться в технике лучше чем инженер под 60. Просто на вопросы вы не отвечаете, а пытаетесь рассказать о своей грамотности, я же с первого поста просил: без советов типа бери оригинал и не парься, а ваши советы именно этим и закончились. По-моему все эти форумы созданы для взаимопомощи, ответов на возникающие вопросы и дележки практическим опытом, как лучше, как выгодней или проще, а мы же с вами просто время тратим зря, хватит уже. Спасибо.

аааа, лень читать всю тему. тогда вопрос надо было задавать "что встанет без колхоза". первая страница, ссылка на картинку в экзисте, там номер. встаëт без переделок, 300 с чем то штука

[VictorSPb]

Ну хватит уже, я же уже поблагодарил, или просить модераторов, чтобы убрали наш бесполезный диалог?

[Yastreb]

Сообщение от VictorSPb

Yastreb, но ведь вулканизированный сайлент более упругий и не позволяет вращения втулки, соответственно должен работать лучше, пока втулка не сорвется и не начнет прокручиваться внутри резины. Или же в некоторых узлах это вращение (скольжение) необходимо? Ведь существуют же так называемые скользящие сайленты. Вот и хочется понять в каких узлах эти "скользящие" допустимы, а в каких просто альтернатива. По-моему мой вопрос очень прост и конкретен, а КОТ только читал нравоучения и рассказывал прописные истины, но на вопрос так и не ответил. Спасибо за отклик.
Я извиняюсь, просто исторически, в моем понимании сайлентблок это единый вулканизированный резинометаллический элемент, все остальное просто резинотехнические издения (втулки). Может сейчас это понятие и расширено.

Сайлент сайленту рознь. Например в рычагах сайленты много работают на скручивание. Поэтому они разрезные (дырочки там есть, для лучшего скручивания). В панаре на скручивание работа минимальная, а вот демпфирующие и удерживающие свойства имеют первостепенное значение. Поэтому в панаре (в оригинале) присутствует промежуточное кольцо из металла.
Вобщем имеет значение где используется сайлент. Учим чуть мат часть и механику подвески