NV242HD от Дюранго установка на WJ 4,7

[unga]

Artery не могли бы померить наружный диаметр ёки(от дюранги)над шлицами ?

[Artery]

Сообщение от unga

Artery не могли бы померить наружный диаметр ёки(от дюранги)над шлицами ?

Вот этот размер нужен? Подтверди. Если не забуду померю сегодня.

[unga]

Да , точно этот .

[unga]

Забыл...

[Artery]

Недоехал до туда :(

[Artery]

Сообщение от unga

Artery не могли бы померить наружный диаметр ёки(от дюранги)над шлицами ?

49мм ровно.

[unga]

Вот спасибо

[Artery]

Время шло, руки чесались, решено было что нибудь сделать с раздаткой. За время эксплуатации были выявлены некоторые минусы 242 раздатки и обозначены цели доработки:
- сбрасывание крутящего момента на одну ось на скользких поверхностях
- несколько раз попадал в ситуацию - трасса не почищена совсем, каша - на 247 приходится ехать медленно, при манёврах обгона на бровку заезжать с большой аккуратностью, так как велика вероятность закидывания жопы, на фуллтайме 242 то же самое, но получше - всё таки перед всегда подключен, ситуацию спасает парттайм - просто замечательно запрыгивает на бровки на скорости, не крутит - наоборот прямит, обгоны комфортно, скоростной режим выше, прекрасно тормозит трансмиссией, но есть недостаток - на участках с асфальтом приходится дёргать палкой
- то же самое иногда на скользоте раскорячишься с сильными уклонами - на фуллтайме хер тронешься - **** сорвётся - опять дёргай эту палку - да задолбало! У меня же полный привод в конце то концов!

Всё это расплата за межосевой дифференциал, который свободный. Так давайте сделаем его "несвободным"! Было решено добавить в раздатку вискомуфту от 249-й раздатки. Это избавит меня от работы кочергой - сама пусть справляется на лайтовых дорожках. Так же это позволит облегчить жизнь сателлитам диффа - вискомуфта не допустит продолжительной и скоростной их работы, только медленно и кратковременно.

- пружинки в вилках - режимы полного привода живут своей жизнью при больших нагрузках, парттайм иногда выбивает в фуллтайм и раздатка буксует на фуллтайме, от чего кончается дифф. Да и ни когда не понятно переключилась раздатка или только кочерга передвинулась. Решено заменить пружинки на стальные втулки. Может это усложнит переключения, но зато исключит выбивание и гарантирует переключение слайдеров при перемещении кочерги.
- попутно убрать все люфты в дифференциале
- установить на входной вал двухрядный подшипник старого образца - так, прозапас, всё крепче будет.
- установить 6-ти сателлитную планетарку пониженной - аналогично, да и есть она у меня.

[Artery]

Начнём. Для того чтобы усоседить слайдеры 242 и муфту 249 нам придётся изготовить гибридный главный вал. Передняя часть должна быть как у 242, а часть от диффа и дальше - как у 249. Я решил пойти может не совсем правильным(время покажет) путём, но зато самым дешманским На этом рисунке наглядно видно чем отличаются передние части валов - у 242 она длиннее, так как там живут 2 слайдера, а не 1 как у 249 и шлицы надо подвинуть:

Использовав в качестве донора калеченый вал от 242 я доработал вал от 249 так, чтобы его передняя часть приняла необходимую конфигурацию. Попросту в токарке завтулил 249-й вал куском от 242-й и пильнул немного шлицы:










Перекрытие получилось около 5см, сварки ни какой не делал, мне показалось, что будет достаточно прессовой посадки, подстраховался анаэробным клеем-фиксатором. Крутящий момент эта часть вала всё равно не передаёт, поэтому не страшно, это просто опора на игольчатый подшипник. При этой процедуре перекрылся маслоканал, нужно его просверлить заново, только делать это нужно хорошим сверлом на маленьких оборотах и низкой подаче, как как вал очень крепкий и калёный по обоим(снаружи и внутри) поверхностям ТВЧ. Прям с треском характерным сверлится. В принципе если забить на этот канал думаю ни чего не случится.

[Artery]

Для того чтобы дифф имел возможность зацепления с вискомуфтой нужно заменить его заднюю шестерню - на ней сделан увеличенный вылет шлицов:

Вот на неё одета звезда цепи и видно на сколько выступают шлицы в 249 под виску:

Посадочные звёзд в 249 и 242HD оказались одинаковыми. Вот собственно вся мандула в сборе: